こんにちは。ディ・クリエイトの上西一美です。交通事故防止コンサルタントとして約１８年活動しています。交通事故撲滅に向け、ドライブレコーダーの映像を活用して全国でセミナーを開催したり、コンテンツ配信やオンラインセミナーを行ったりしています。  今月からこのコーナーでは、昨今話題になっている事柄に焦点を当てて「なぜ事故が起こるのか」「どうしたら防げるのか」「事故を起こさない運転方法」といった交通事故防止についてのお話をしていきます。皆さまが交通事故の加害者にも被害者にもならないために、ぜひ参考にしていただければと思います。 ８月はバイク事故が増加 全国的に８月はバイク事故が多いという統計が出ています。原稿を書いている今はまだ８月初旬ですが、すでに何件ものバイク事故が起きています。名古屋市では右折しようとした軽自動車と直進バイクの事故がありました。幸い死者はなかったようですが、ちょうど同じ頃、福岡県では、バイクとトラックの衝突事故でバイクの方が亡くなられました。車とバイクの事故では、車の運転者に比べてバイクの方がより大きな怪我を負ってしまいます。今回はバイク事故の傾向と対策についてお伝えしたいと思います。  私は今、愛知県警察の交通安全サポーターとしても活動をしているのですが、令和２年、愛知県では２，３４１人の方がバイク事故に遭っています。そのうち９１人、3.8％の方が車両単独事故を起こしています。事故種別で見るとそんなに割合は高くないのですが、死者数で比較すると割合が大きく変わります。全体で２７人の方が亡くなられていて、このうち車両単独事故で亡くなられたのは１４人。51.8%にもなるのです。 車との出会い頭の事故も多いです。２，３４１人に対して８５０人、36％です。亡くなられた方は、２７人のうち７人、26%と比較的多いですね。中でも生活道路における事故は非常に危険です。よくある状況は、トラックなど他の車両の陰から走行してきたバイクと衝突するというものです。また、大きな道路に出る際の出会い頭事故もよくあるパターンです。出会い頭の事故では、お互いにスピードが出ている状態でぶつかることが多いです。特に信号のない交差点、左右の見通しが悪い交差点を通過する場合は、必ず徐行してください。大きな道路へ出る時は、一時停止義務の有無に関わらず、必ず止まるようにしてください。逆に自分が幹線道路などの大きな道路を走行している時に、左側から出てこようとするバイクに気づいたら速度を落としてください。大けがをするのはバイクの運転者です。自分が優先道路を走行していたとしても、危険だと感じたらまずは減速し、一時停止をしてください。それだけで、バイクとの事故はかなりの確率で減らせるはずです。 バイクは目の錯覚で小さく見える 右直事故（右折と直進の事故）も注意が必要です。事故件数は２，３４１人のうち４１０人、17.5%で、死亡人数は意外と低く２７人のうち1人です。よく言われる「サンキュー事故（直進車が右折車に譲ったため右折し始めたが、直進車の陰からバイクが出てきて衝突してしまう）」というものがこれに含まれます。 手前の車の陰になって、直進してくるバイクは右折車から見えないことが多いです。直進側の車が譲ってくれたからといって、確認もおろそかにスピードを上げて右折しないように気を付けてください。その向こうにバイクが来ているかもしれない事は、常に頭に置き、進入時はアクセルオフで減速してください。 また、見えていたとしても、バイクは実際よりも小さく見えてしまいます。そのため実際の位置よりも遠く、速度も遅く見えるのです。右折車の運転者は「まだ遠くだから大丈夫」という錯覚を抱いてしまいがちです。バイクの運転者にとっては、待機している右折車が思わぬタイミングで右折してきたという状態になります。 最後にすり抜けの事故です。道路沿いの店に入ろうとした車両と直進していたバイクが接触事故を起こすケースを、これまでの事故分析で多く目にしました。接触の衝撃でバイクの運転者のヘルメットが飛んでしまい、ガードレールに足をひっかけて歩道の植木に頭を強打したケースもありました。道路沿いの店舗などに入る時は、歩道にいる人だけでなく、後方からすり抜けてくるバイクがいないかにも注意し、きちんと目視で安全確認をしてから曲がるようにしてください。 今日お話しした点で注意ができると、バイクとの接触・衝突事故を減らせます。速度を守ることが自分と相手の命を守ることにつながります。８月は特にバイクに気を付けた防衛運転をしていただきたいと思います。 ‍ ===== 執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

日本では昨年28万件以上の衝突事故が発生し、2,800人以上が死亡しているという事実を踏まえ、次のことを検討してみてください。運転中のリスクを測定する方法、衝突事故の原因となるドライバーのわき見やその他の運転行動の影響、適切なドライバーおよび車両の安全運行管理がどのように運転中のリスクと衝突事故の損失を削減するのに役立つかということです。 警察庁の調査によると、衝突事故の74％は、安全不確認、わき見、不適切な運転操作などの安全運転を怠った運転行動によって引き起こされています。商用車両でドライバーのミスの原因となる人間の行動を検出し、リスクを測定することは、非常に複雑で多様な問題となります。従来のテレマティクスに基づく手法では、急ブレーキや急加速などの特定のイベントを追跡することはできますが、最大のリスク要因であるドライバーの行動を捉えることはできません。車両の運転リスクを効果的に低減するためには、重要なリスクの高い運転行動をリアルタイムで捉える、道路の状況に応じてそれらの行動を理解する、運転行動を自動的に教えて改善する、そして最もリスクの高いドライバーを特定して追加のコーチングを行う必要があります。そこで、中心となる運転中のリスク要因を、ドライバーリスク、車両管理・車両リスク、外部リスクの3つに分類してみましょう。 1. ドライバーリスク 以下のデータをもとに、ドライバーが衝突をおこす可能性や衝突の重大性を予測することができます。 ● 注意力（わき見運転、携帯電話使用、喫煙など）● ハイリスクイベント（衝突、ヒヤリハット、など）● 交通違反（速度超過、シートベルト未着用など）● 急制動（急ブレーキ、急ハンドル、急加速など） 2. 車両管理・車両リスク 以下のデータにより、車両サイズ、ドライバーの割り当て、車両運行管理者が管理するその他の運用上の要因がどのようにドライバーに影響を与えるかを確認することができます。 ● 車両のリスク情報：車両サイズ、搭載されている機能・技術、ドライバーとの相性● 運行計画：ドライバーの割り当て、ルート計画/最適化● 運行管理とドライバーの業務負荷 3. 外部リスク 以下のデータにより、ドライバーが対処している外部リスクについての理解が深まります。これらは、ほとんどの場合、ドライバーがコントロールできないものです。 ● 環境・気象要素● 道路の種類と場所● 道路状況  ナウトは、16億Km以上の視覚的な走行データをAIとコンピュータビジョンを駆使して分析し、その結果、上記のカテゴリーからまとまったリスク変数を特定し、これらの変数と衝突との相関関係をタイプ別に測定し、車両の運転リスク、衝突、損失を低減する技術を開発しました。 ナウトは4つの方法で運転中のリスクの低減を実現しています： 1.  直接介入－リアルタイムでの車内警報により、ドライバーの衝突回避を促します。2.  間接介入－車両管理者や安全運転責任者に対し、指導やトレーニング、インセンティブ制度の設定または是正措置を通じて、ドライバーの運転行動改善を行えるよう支援します。3.  目に見えない改善－車内での警告や管理者による指導により、直接・間接的な介入とは異なる運転の改善が促されます。例えば、わき見運転の減少による歩行者へのゆずり忘れの減少などが挙げられます。4.  経営陣の関与と効果の向上－ ナウトの技術を活かし、ナウトで計測されたデータを安全運行計画に統合することで達成されます。  ナウトのAI搭載型安全運行管理プラットフォームは、運転中のリスクと衝突事故の頻度、重症度、および衝突事故に関連する金銭的損失の削減との相関関係を証明しています。強力なAI技術、洗練されたデータサイエンス、および重要なリスク要因の大部分を厳密にカバーすることにより、ナウトのお客様は、衝突事故数および実際の衝突損失金額を80％も削減しています。ナウトはドライバーの衝突回避を支援し、人命を救っています。 ‍

今回でこの連載も最終回となりました。これまで、交通事故はなぜ起こるのか、現実的な事故対策とは何か、そして事故防止におけるドライブレコーダーの有効性についてお話してきました。最後となる今回は、指導のポイントである「個人のリスクに落とし込む」がテーマです。‍ “自分事”にする 人は「自分がどうなるか」を考えないと、行動パターンを変えません。ドライブレコーダーの映像を研修の教材として使用する時には、より多くの人が「自分もこういう運転をしているな。いつか同じ事故を起こしてしまうかもしれないな」と思うような映像の方が、運転行動パターンを変える効果がより出ます。 YouTube番組で取り上げた映像の中に、一般道の事故で、側面衝突されたドライバーが車外放出されるものがあります。衝突された側のドライバーはシートベルトをしていなかったのです。幸い３日後には退院できたのですが、シートベルトをしないと車外に飛び出てしまうという怖さがよく分かる映像です。 ドライバーの方のほとんどはシートベルトをしていますから、このような映像を見ても「自分はシートベルトをしているから関係ない」と考えてしまいがちです。でも、よく考えていただきたいのは、一般道でパートナーやお子さんを後部座席に乗せる時にみなさんがどうしているか、です。日本では今は後部座席でもシートベルト着用の義務がありますが、検挙されるのは高速道路だけです。ですから、高速道路での後部シートベルトの着用率は７０％を超えています。しかし、一般道では着用率が３０％台にまで落ちてしまいます。 ‍映像を見ながらイメージさせる 一般道でも、シートベルトをしていなかったために車外放出されて亡くなるケースは非常に多いです。みなさんはタクシーに乗る時にシートベルトをしていますか？　ワンメーターの距離だからいいやと思っていませんか？ 僕の知り合いの２０代の女性が、まさにこのような事故で亡くなりました。信号無視で進入してきた車が横から衝突し、後部座席のドアが開いて、そのまま女性は飛び出してしまったんです。そして中央分離帯に激突して即死でした。その女性は３か月後に結婚式を予定していたのですが、僕は結婚式ではなくお葬式に行くことになりました。すでに籍を入れていた相手の男性が、人間というのはこんな声で泣けるのかと思うほどの声で泣いていて、今でもその声と光景が脳裏に焼き付いています。その日以来、僕は後部座席に人を乗せる時にも全員がシートベルトをしたことを確認してからアクセルを踏むようにしています。検挙されるからシートベルトをするのではないんです。大事な人の命を守るために、シートベルトをするのです。 人は、自分事に置き換えた時に行動パターンを変えます。みなさんが指導をする時には、事故映像を解説しながら、運転者自身や同乗者の方々がどうなるのかをイメージさせながら話をしていただき、自分事に置き換えさせて行動パターンを変えるように促してください。他人事のままでは、行動は変わりません。行動が変わらなければ、事故防止には至りません。 想定を増やすことが、事故防止につながる コロナ禍の中で、セミナーや研修会の開催も制限されるようになりました。対面ではなくオンラインでの開催が増えています。オンラインでもやはり映像を見てもらうという事がとても重要です。映像を見ると疑似体験ができます。その疑似体験は想定を増やします。想定が増えることで、ブレーキが少し早く踏めるようになったり、安全確認がきちんとできるようになったりと、運転の行動パターンが変わります。 事故というのは想定外の事が起きるという事です。ですから、想定を増やすと事故は減らせるのです。ドライブレコーダーの映像を使用するのは、その点で非常に有効です。さらに言うと、研修で自社のドライブレコーダーの映像を使うと有効性がぐっと上がると思います。講習の時間がなかなか取れないのであれば、映像を見続けるだけでもある程度の効果は期待できるので、会社としてやりやすい方法で、映像をより多く見る機会を増やしてください。 安全を守れる会社は、社会からの信頼も得られます。何より、仲間である社員たちの人生が守れるのです。誰もが悲惨な交通事故の加害者にも被害者にもならないために、ぜひドライブレコーダーを使用した事故防止に取り組んでいただきたいと思います。 ‍