みなさん、こんにちは。ディ・クリエイトの上西一美です。今回は夜間走行における事故防止のポイントを、お伝えしていきたいと思います。まだまだ暑い日が続きますが暦の上ではすでに秋を迎えており、徐々に日没時間も早くなっていきます。この時期に増加するのが、夕暮れ時の人身事故です。 秋は日没前後の時間に事故が増加 警察庁では日没前後の１時間を「薄暮(はくぼ)時間帯」として特に注意喚起しています。もともとこの時間帯は事故が多いのですが、毎年７月以降徐々に増え、10月から12月の間は最も多く発生します。薄暮時間帯に起こる自動車と歩行者の死亡事故で見てみると、約９割は歩行者が道路を横断している時に起きています。そのうちの約８割が横断歩道以外を横断しており、さらにその約７割に法令違反があったという統計もあります。自動車側からすると想定外の所に歩行者がいる状況であり、暗くて見えないという要因も相まって事故となってしまうのです。事故の特徴として挙げられるのは、日没前後２時間の事故発生件数が、昼間に比べて４倍も多いこと、そして日没後の方が日没前より５倍多いという点です。 薄暮時間帯の事故防止として重要なのは、１　速度を守る２　可能な限りハイビームで走行する３　違和感を覚えたらまずは減速するという３つのことです。  死亡事故となってしまったケースでは、運転者が危険を認知した時の速度が40km/hから60km/hという調査結果があります。周囲の暗さの変化に目が慣れていない夕暮れ時には、歩行者の発見が遅れることも考えられます。速度は必ず守るようにしてください。 基本はハイビーム 次に大きなポイントとなるのは、前照灯の使い方です。道路交通法の第五十二条には、夜間は前照灯を点けなければならないということが定められています。第２項では、他の車両の後ろに位置する時や対向車がある時は、ロービームにするよう規定されています。前照灯は「道路運送車両の保安基準」という法令において、ハイビームは走行用前照灯、ロービームはすれ違い用前照灯と区分されています。つまり、走行時の基本はハイビームなのです。みなさんは普段どちらの状態で走行しているでしょうか。 ハイビーム走行時には前方約100メートルまで視認できますが、ロービームでは約40メートル程度となります。先の五十二条にあるように、他車の走行を妨害しないためにも、交通量の多い状況ではロービームにしなければなりません。しかし先行車や対向車がいない場合は、歩行者をいち早く捉えて事故を防止するためにもハイビームにしておかなければならないのです。 注意をするのではなくブレーキを踏む 最後に挙げた「違和感を覚えたらまずは減速する」というポイントですが、これはすごく重要なことだと思っています。違和感というのは、例えば対向車がパッシングやハイビームにした場合などです。そういった場合には「何かある」と思ってもらった方がいいです。「何だろう」と思いながらもスピードも落とさずに走行していては、たとえ注意をしていたとしても夜間の歩行者との事故を防ぐのは非常に難しいと思います。違和感を覚えたら「注意をする」のではなく、ブレーキを踏むという「行動に移す」ようにしてください。  横断中の事故に遭う歩行者は、高齢者が非常に多いです。高齢の方は、目先のリスクに強くて次のリスクには注意がいきにくくなるという傾向があります。ですから、自分の右側から走行してくる車にはきちんと注意を払い安全を確保するのですが、次の車線の車、つまり左側から走行してくる車への対応がおろそかになってしまい、事故に遭ってしまいます。運転者にとって右側から出てきた歩行者と接触する事故は、夜間になると件数が増え、高齢歩行者では7割から8割を占めるのです。子供の場合は逆で、危険感受性が低いのでポンと道路に飛び出してしまい、右から来る車にはねられるケースが多いですね。 これからの季節、特に日没前後の時間帯には、早めにライトを点け法定速度を守って走行するようにしてください。そして違和感がある時はブレーキを踏んで速度をさらに落としてください。   ===== 執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター  1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさん、こんにちは。ディ・クリエイトの上西一美です。 お盆前から九州・中国地方に降り始めた長雨は、豪雨となって各地に甚大な被害をもたらしました。被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。 今回の雨は３年前の「西日本豪雨」の雨量を超える地域もあったそうです。豪雨の中での運転は、雨によるスリップ事故のほか、視界不良の事故や水没も少なくないため、極力運転は取りやめていただきたいと思います。 しかし、そのような大変な天候でもやむを得ず、車を運転して通勤あるいは営業に回られる方もいらっしゃったと思います。 今回は、雨天時の事故についてお話したいと思います。 レベルを合わせる みなさんは、雨の降り始めと止んだ直後ではどちらの方が事故は起きやすいと思いますか？ この質問をセミナーなどですると、降り始めと答える方が割りといらっしゃいます。 たしかに、雨の降り始めというのは路面のほこりなどが浮いてきてオイル状になったりするため、路面の状況としては危険な状態になります。 しかし私が最も事故に気を付けなければならないと感じるのは、路面の危険度と運転者が感じている危険度のレベルのミスマッチが起こってしまうタイミングです。 例えば、雨の降り始めはフロントガラスに雨が当たることで、ほとんどの方は「雨が降ってきたな。気を付けなければな」あるいは「怖いな」と思って、速度を落としたり車間距離を開けたりします。 ところが、止んだ直後というのはその逆で、「もう大丈夫かな」と思い始めてしまうのです。 その時の路面の状態はどうかというと、雨が降っている時と何ら変わりはないのです。 実際にこれまで２万件を超える事故映像を見てきましたが、雨が止んだ直後や小雨の時に事故は多く起こっています。 「もう大丈夫」「このくらいなら大丈夫」という意識とは裏腹に、路面は危険な状態です。 みなさんの意識を、道路の危険度レベルに合わせていただきたいと思います。 指示を明確に ８月中旬の豪雨やこれから訪れるであろう台風による豪雨など、管理職の方は異常気象の時にどのような指示を出しているでしょうか。 車で社外に出ている社員たちに「安全な場所に避難してください」と指示していませんか？ 皆さんにとっての「安全な場所」とはどこでしょうか。 全員が同じ場所をイメージするでしょうか。 おそらく人によって違うと思います。安全な場所というのは人それぞれ「感覚的に」思い描きます。 この「感覚まかせ」にした指示は非常に危険です。伝えた側と受け取る側にギャップがあるからです。 どこに避難するのか具体的な場所を伝えてあげてください。指示する時は必ず明確にしてください。 GPSでどこにいるか把握できる会社であれば、はっきりと具体的な場所を指定してあげてください。 また、ドライバーの方は、自分自身だけで判断はしないでください。 なぜなら自分だけで導き出した「安全な場所」が100％正解というわけではないからです。 誰かに相談してください。あるいは会社に連絡を入れて「安全な場所」がどこであるか確認を取ってください。そして、自分と相手の意見がマッチする場所に避難してください。 雨天時の運転の仕方 みなさんは「減速路面標示」をご存じでしょうか。 右の図の破線マークです。このマークがある場所ではしっかりと減速をしてください。事故率が高い場所です。 雨天時の運転では普段よりも10㎞/h以上は速度を落として走行していただきたいのですが、この減速路面標示がある場所ではさらに速度を落とすようにしてください。 高速道路で50km/h制限になっている場合は、本当に危険な状態というサインです。速度を落として走行してください。 雨の中の運転には常に危険が伴います。 普段よりも10㎞/h以上は速度を落とし、車間距離は通常より1.5倍以上確保し、ライトを点灯させて事故の被害に遭わないように工夫をしてください。 これから「秋の長雨」と呼ばれる季節も訪れます。 雨天時には、晴天時と同じ運転はしないよう心掛けてください。 ‍ ===== 執筆：上西 一美 株式会社ディクリエイト代表 一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長 Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

7月28日に警視庁は2021年上半期における交通死亡事故の発生状況を公開しました。このデータによると、死亡事故は年々減少している傾向にありますが、法令違反別の死亡事故件数をみると「わき見」による死亡事故は昨年と比べ横ばいとなっています。このことから引き続きわき見による交通事故は発生しており、ドライバーのわき見が死亡事故を引き起こし続けているとも考えることができます。この死亡事故の大きな要因にもなっており、昨年と比較し減少しなかったわき見運転ですが、どう防いでいけばよいでしょうか。 わき見運転とは？ わき見運転とは、本来ドライバーが運転という行動に向けなければならない注意を他の行動に向けるような行為や、運転環境の変化に十分対応するため維持しなければならない集中力を妨げている行動自体を指します。 わき見運転には、運転中に目の前の状況認識できなくなるほど長い間何かを見下ろしたり、前方から目をそらしたりすることも含まれます。具体的には次のような行為がわき見運転と考えられます。 ● 居眠り運転 ● 携帯電話での通話 ● 携帯電話でのメール送信 ● 飲食 ● 喫煙 ● タブレットの使用 ● 書類の確認 ● カーナビの操作 わき見運転の実態 ナウトが実施した最近の調査によると、わき見に対してのリアルタイムアラート技術によって、5人に4人のドライバーがわき見運転を減少させることができ、あらゆる業界でその効果がでていることがわかりました。これは、AIを搭載した車載機による能動的な警告は安全運転に対して効果があることを示しています。 ナウトはドライバーのわき見運転の防止をいかに促進できるか ナウトでは、商用車両でのわき見運転を無くし、命を救うことに積極的に取り組むため、毎月をわき見運転の啓発月間としています。 ナウトのAI搭載型安全運行管理プラットフォームは、車両にAIを配備し、ドライバーの行動、車外の危険、車両の動きなどのセンサーデータを継続的にリアルタイムで取得・分析する唯一のソリューションです。数多くのセンサーからのデータをリアルタイムに融合し、AIが分析した16億キロ以上の映像および数十億の遠隔測定データポイントから得られた傾向と比較することで、ナウトはドライバーに行動を起こすよう即座に警告し、事後ではなく事前に衝突を防げるよう促します。車両の運転リスクを効果的に低減するためには、重要なリスクの高い運転行動をリアルタイムで捉え、道路の状況に応じてそれらの行動を理解し、運転行動に影響を与えるようにドライバーに自動的に警告することが必要です。ナウトについてもっと詳しく知りたい方はこちらまでお問い合わせください。 ‍