みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。滋賀県大津市で保育園児たち16人が死傷した事故を、覚えている方はどれくらいいるでしょうか。あの事故から、先日で丸5年になりました。月日が経つのは本当に早いものですね。でも、きっと、亡くなった子供たちの親は、心のどこかで時間が止まったままなのではないかと思います。 事故は、大津市の琵琶湖沿いの交差点で起こりました。右折しようとした車と、直進していた車が衝突し、そのはずみで直進車が歩道に乗り上げ、散歩中だった子供たちをはねました。園児2人が亡くなり、保育士3人を含む14人が重軽傷を負いました。右折車の運転者は、過失運転致死傷などの罪で起訴され、2020年2月に禁錮4年6か月の判決が下されています。現場の交差点には事故対策としてガードレールが設置されたそうです。 右直事故は年間2万6千件以上 このような、右折車と直進車が衝突をする事故は右直事故（うちょくじこ）と言われるもので、非常に多く起こっています。令和5年の事故統計では、車両相互の右折時事故は26,188件も起こっています。このすべてが右折車と直進車との事故とは限らないのですが、片方の車両が右折しようとしていた際に起きた事故であることは間違いありません。 右直事故にはいくつもの原因があります。対向車線の右折レーンにいる車によって死角が発生し、直進してくる車両に気づかないまま右折してしまい衝突するケース。俗に「サンキュー事故」と言われる、直進車が譲ってくれたので右折しようとして、その陰から出てきた二輪車と衝突してしまうケース。そして、無理に右折しようとして、直進車と衝突してしまうケースなどです。直進車の速度を見誤って、まだ大丈夫だと思って右折をしたら、危険な状態になってしまうこともあると思います。時折、信号が変わった直後に、右折していく車を見ることもあります。このような行為は法律違反であることはもちろん、非常に危険なので、絶対にしないでください。 命を守る運転を そもそも、直進車が見えているにも関わらず右折を行う行為は、道路交通法違反なのです。「だろう運転」ではなく「かもしれない運転」をするようにいつもお伝えしていますが、法律で定められていることもあり、直進車の運転者が「まさか強引な右折はしないだろう」と思うのも当然のことだと言えます。そのため、直進車の多くは、減速をせずに交差点に進入します。一方で、強引な右折をしようとする車両の運転者は、隙をついて右折をしようとしていることもあり、アクセルを踏み込んだ状態で交差点に進入するのではないかと思います。どちらも速度が出たまま衝突をすると、その衝撃で車はあらぬ方向へと突進し制御ができなくなります。大津市での事故のように、歩道に乗り上げ、第三者を巻き込むような重大事故となるのです。 子供に先立たれる親の悲しみは計り知れません。事故の後遺症に苦しむ子供たちもいると思います。子供たちの命と人生を守るためにも、安全に徹した運転をしてください。危険を顧みず、人の命を犠牲にしなければならないほど急がなければならないことがあるのでしょうか。時間に余裕のない運転をしてしまう人は、早めに家や会社を出るようにしてください。交差点への進入時は、直進であれ右左折であれ、速度を落としてください。道路上に子供たちの姿を認めたら、構えブレーキで走行してください。 交通事故は、一瞬で人生を変えてしまいます。後悔しても遅いのです。あなたとあなたの大切な家族が、交通事故の加害者にも被害者にもならないために、私たちはこれからも事故のない社会の創造を目指して活動していきます。どうか一緒に、安全な世の中を創ってください。 =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。 先日、運転をしていて、あることが気になりました。それは、ウィンカー（方向指示器）を出さずに進路変更をしたり、曲がったりする車が多いということです。先日は、前を走行する車3台が、立て続けにウィンカーを出さずに曲がっていきました。3台のうちの1台は、直進しようとしていたのですが、道を間違えたことに気づいたのか、慌てた感じでハンドルを切って曲がっていきました。私はいつも先行車両との車間距離を40 mは空けているので、急ブレーキなどはしなくてすみましたが、それでもやはり、連続してウィンカーを出さない車を見かけると驚いてしまいます。最近はこういったウィンカーを出さない、あるいは直前でちょっと合図をするだけという人が増えたように思います。 法律で定められた合図 ウィンカーというのは、運転者がその後どのような行動を取るのかを周知するためのものです。左折するのか、右折するのか、進路変更をするのか、周囲の運転者に知らせて、その行動によって前後左右を走行する車に危険が及ばないようにするものです。道路交通法第53条と、道路交通法施行令第21条に、どのタイミングでどのような方法で合図を出し、いつまで合図しなければならないのかが定められています。右折や左折の場合は、曲がる地点の30 m手前から合図を出さなければなりません。進路変更（車線変更）の場合は、変更しようとする3秒前から合図をしなければなりません。このように、合図の開始については、明確に数字で記載されているのです。合図は「これらの行為が終わるまで」継続しなければならないことも、明記されています。 数年前の調査になりますが、JAF（日本自動車連盟）が、交通マナーに関するアンケート調査の中で、「方向指示器（ウィンカー）を出さずに車線変更や右左折する車が多いと思うか」という質問をしています。これによると、「とても思う」あるいは「やや思う」と答えている人が77.1%もいました。ちなみに、「とても思う」と回答した人が最も多かったのは、岡山県で53.2%でした。「やや思う」までを含めると、同県では実に91%の人がウィンカーを出さない車が多いと思っているという結果でした。 JAFは、昨年もウィンカーに関する調査を行っています。この調査では、東名高速・東京料金所付近の上下線でそれぞれ100台ずつ、2回にわたって計400台の車線変更時のウィンカー合図について集計をしています。調べによると、法律で定められた「3秒前」から「車線変更完了」まで合図を行ったパーフェクトな車線変更は、わずか1%！ウィンカーをつけたタイミングが、車線変更と同時かあるいは車線変更をしながらという車は、61.4%もいたそうです。 もしもこのコラムを読んでいる方で、3秒前や30 m手前から合図をしていない人がいたら、今後は定められたタイミングでウィンカーを出すようにしてください。あなたの周囲の車を運転している人は、超能力者ではありません。あなたが車線変更をしたいと思っていることや、右左折したいと考えていることは、周囲の運転者には分からないのです。 私はこれまでのドラレコ事故分析で、ウィンカーの出し方によって相手の誤解を招いてしまい、事故を誘発してしまった映像をいくつも見てきました。自分がどのような運転行動を取るつもりでいるのかを、ウィンカーによって意思表示し、周りに伝えるのは、事故を起こさないためにもとても重要なことなのです。 =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。 突然ですが、みなさんは「特定技能制度」を知っていますか。一定の専門性や技能を持つ、即戦力となり得る外国の方々を、労働者として受け入れる制度です。今年4月から、この「特定技能制度」に新たに4つの分野の業種が追加されました。その中の一つが、バス、タクシー、トラックの3事業で構成される「自動車運送業」です。これは、車を運転するみなさんの生活に、直接影響を及ぼすことになります。運送事業においては、2024年問題の影響もあって深刻な人手不足が叫ばれていますから、外国人ドライバーを増やすこと自体はすごく良い動きだと感じています。一方で、外国人ドライバーが増えることでこれまで以上に注意が必要になることも、意識しなければなりません。 環境が違えば常識も変わる 外国人ドライバーが参入するのは、いわゆる「プロドライバー」の世界です。これまで私たちが「プロドライバー」として認識してきたのは、日本の自動車学校で運転を学び、日本の習慣の中で育ってきた人がほとんどで、運転における共通認識、いわゆる「常識」も、一般のドライバーのそれとさほど変わりませんでした。ところが、外国人ドライバーとなると、育った環境が違うので、「常識」もそれぞれ違ってきます。国によって交通事情も、運転のルールも習慣も違いますから、常識とされることが違うのは当然です。 運転中は危険予測が大切だと常々お話ししていますが、その危険予測も、言ってみれば自分の常識をあてはめて相手の動きを予測するということです。「普通は」という言い方や「常識的に」という言い方をする方も世の中には大勢いますが、この表現をする時点で、自分の「常識」を相手に当てはめているわけです。あなたが「常識」だと思っている行動は、日本とは交通ルールが違う国で運転をしてきた人にとっても「常識」だとは限りません。もちろん、外国人ドライバーとはいえ「プロドライバー」として仕事をするわけですから、日本の交通ルールに則って、プロとして運転をするとは思います。受け入れる側の企業でも、しっかりと運転指導をしてくれるでしょう。しかし、慣れない場所、慣れない交通ルールの中での運転です。日本人でさえ、知らない道で車を運転する時に、カーナビの道案内に慌ててハンドルを切ったり、曲がり角を間違えて急停止したりする人もいます。そういう場合でも、予測ができずに事故をおこしてしまうことがありますよね。これまで違うルールの中で運転をしてきた外国の方が、日本の交通ルールに慣れるにはやはりそれなりに時間がかかると思います。慣れないことが原因で図らずも危険な事態が起きてしまう可能性は、十分に考えておかなければなりません。不慣れな状況に焦り、最善ではない判断をしてしまうというのは、国籍に関わらず起こり得ることなのです。 これは、どちらが正しいとか正しくないとか、そういう話ではありません。もちろんそれぞれが法律を遵守している必要はありますが、その上でそれぞれの「当たり前」や「常識」が異なる可能性があるということです。だからこそ、自分の「常識」が当てはまらないかもしれないという意識を持って、危険予測をする必要性が、今後さらに出てくるのです。今後、運転環境が変わってくることは否めないでしょう。事故防止のためには、車間距離を空けて走行するようにしてください。特に死角の多いトラックやバスの近くを走行する場合は、前後だけでなく、左右の車間距離も取るようにしてください。それが、事故を防ぐ運転の「常識」であることは、唯一、世界共通だと思います。 =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。