みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。雨の季節になりました。近年は短時間に激しく降るゲリラ豪雨などもあり、運転をしていて前が見えなくなるような危険な状況になることもありますね。運転者にとっては、かなり神経を使う時期だと思います。6月初旬、首都高羽田線の天王洲近くで、トラックが横転する事故がありました。運転者は幸い軽い怪我で済みましたが、現場の映像を見ると、トラックは横倒しになり、車両後部は首都高の壁を越えて空中に飛び出していました。また、山梨県上野原市の中央道では、トラックがガードレールに衝突する事故がありました。中央分離帯のガードレールに激突して、その勢いのままトラックは2回転して止まりました。運転者も同乗者も軽い怪我で済んだそうです。いずれの事故も、当時は雨が降っていました。事故の原因は、どちらも運転者が雨でハンドル操作を誤ってしまいスリップしたことだと思われます。 雨天時も、雨が止んだ後も、路面状況は同じ 雨天時の注意喚起でよくあるのは、「雨の降り始めは路面が滑りやすいのでスリップなどの事故に注意してください」というものです。私は年間数千件のドライブレコーダー映像を見ているのですが、雨天時の事故は、そのほとんどが雨の降り始めではなく、止みそうな時、あるいは止んだ直後に起きています。これは運転者の心理が、大きく関与しているのではないかと考えています。雨の降り始めは、ほとんどの運転者が「普段より慎重に運転しなければ」という心境になっているのではないでしょうか。一方で、そろそろ雨が止みそうだという時や止んだ時には、「もう雨は止む（止んだ）から大丈夫」と思ってはいませんか？この心理状態の違いが、事故の要因になっているのです。雨は止んだかもしれませんが、路面の状態は雨天時と何ら変わりがないのです。降り注いだ雨で道路に落ちていた埃が浮きあがり、路面は滑りやすくなっています。雨天時と同じ運転をしなければならないのに、路面の状態を忘れ、晴天時と同じ運転行動を取ってしまうため、事故を起こしてしまうのです。 雨天時の事故率は約7倍 首都高速道路株式会社では、雨天時の事故について調査をしています。それによると、2022年度の雨天時間は年間でわずか5%であったにもかかわらず（東京管区気象台発表データ）、首都高速道路で起こった雨天時の事故件数は全体の15%にもなるそうです。雨天時以外の天候で起こった事故と比較して、雨天時には約7倍の割合で接触事故が起きているとの統計もあります。さらに、雨天時の1時間あたりの死傷事故件数は、他の天候時の約4倍だそうです。雨天時には、制動距離が長くなります。晴天時と同じスピード、同じ車間距離で走行するのは非常に危険です。晴天時には止まれる距離でも、雨天時や雨が上がった直後の濡れた路面では、止まれません。晴天時よりも10km/h以上は速度を落とし、車間距離も広めに取るようにしてください。冒頭に取り上げた首都高の事故の現場には、車線の横に点線が表示されています。このコラムでも過去に取り上げたことのある「減速路面表示」です。これは事故のリスクが高い場所に表示されているものなので、必ず減速するようにしてください。「雨が上がったから大丈夫」ではなく「路面が濡れているからまだ危険」という意識で運転をしてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。今年に入り、故障などで停止した車両に追突する事故のニュースが後を絶ちません。その多くは高速道路上で起こっています。1月4日、兵庫県加古川バイパスにて事故で停車中の軽自動車にトラックが追突して、1歳の子が亡くなりました。1月17日には、名神高速道路で事故を起こした乗用車にトラックが追突し、110番通報中だった乗用車の運転者が死亡しています。3月28日には、新東名高速道路で、サービスエリアから合流する加速車線に止まっていたとみられる大型トラックに、トラックが追突して2人が死亡しました。そして5月16日、東北道下り線で、路肩付近に止まっていた大型バスに大型トラックが追突し、3人が死亡、追突した大型トラックの運転者も重傷を負いました。停車していた大型バスは、走行中から煙が出ていたらしく、オーバーヒートして路肩に停車した後、大型トラックに追突されたようです。事故で亡くなった3人は、バスの運転者と乗客の2人で、バスの後ろにあるエンジンを確認している時に事故に巻き込まれたということです。 事故後の対応で被害を最小限に 事故や故障で停車せざるを得ない場合には、後続車からの追突を避けるためにも、停止中であると伝えることが大切です。ハザードランプを点灯し、発炎筒を設置、そして停止表示器材（三角表示板または停止表示灯）を設置してください。高速道路および自動車専用道路においては、停止表示器材の設置は義務化されています。発炎筒や停止表示器材は車両から50m以上後方に設置する必要があります。また、事故に巻き込まれないためには乗員の避難も非常に重要です。車両を停止させたら、全員がすみやかに車両から降り、安全な場所へ避難してください。前述のバス事故のように、乗客がいる場合は運転者や添乗員が責任を持って避難させてください。多くの事故で、車両の中や付近、つまり道路上に留まっていたために追突に巻き込まれ亡くなっています。停止車両が追突された時に巻き添えにならないよう、車両より後方のガードレールの外側に避難してください。できれば、車両を停止させる際にハンドルを左に切っておくこともお勧めします。ハンドルをまっすぐにしたままですと、追突された衝撃で車両がまっすぐに進み、さらに他の車両にぶつかるという多重追突事故につながる危険性があるからです。ハンドルを左に切っておけば、万が一追突されたとしても、車両がガードレールにぶつかって止まるため、被害を最小限にできるのです。 高速道路でも停止車両がいる前提で 高速道路を走行する際、止まっている車両がいる前提で運転をする方はほとんどいないのではないかと思います。そのため、前方に停止車両がいても走っているものと思い込んで追突してしまったり、人が路上にいると思っていないために気がつくのに遅れてしまったりするのです。しかし、上記で取り上げた数々の事故のように、停止している故障車や事故車に遭遇することは、いつでも起こり得ることなのです。交通事故においては、「これまで大丈夫だったからこれからも大丈夫」とは言い切れません。今後は高速道路上でも停止車両がいるかもしれないという前提で運転をし、少しでも違和感を抱いたらブレーキを踏むようにしてください。高速道路の道路情報板にも故障車ありなどの情報が出るので、確認するようにしてください。また、減速路面表示のある場所では事故のリスクが高まります。事故のリスクが高いということは、事故車などが停止している可能性も高いということです。しっかりと速度を落として走行してください。故障やパンクをした場合でも、自分でなんとかしようとは思わず、まずは、命を守るための行動を取ってください。想定を増やし、対処法を知ることが、事故防止に繋がるのです。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。5月に入ってから、立て続けに正面衝突の事故が起こっています。まず2日の午前3時に、群馬県伊勢崎市の国道で軽自動車が逆走して乗用車と正面衝突し、さらにそこへ他の車が追突しました。3台が絡む事故となり、軽自動車の運転者は意識不明の状態で病院へ搬送されたのですが、その後亡くなりました。同日の午後2時には、山形県鶴岡市の高速道路にあるトンネル内で、対向車線にはみだした車両が、対向してきた車両に正面衝突し、衝突された側の車両は炎上しました。この事故では幼児を含む3人が亡くなりました。6日には、茨城県水戸市の国道で乗用車が対向車線にはみ出して乗用車と正面衝突しました。はみ出した側の車両の運転者は出血性ショックで亡くなりました。また、衝突された側の運転者と同乗していた子供たちも怪我を負いました。いずれの事故でも、なぜ対向車線へはみ出したのかは分かっておらず、原因について詳しく調べているところです。 逆走車は気づいていないこともある 正面衝突の事故は、非常に重大な事故となる確率が高いです。前述の高速道路の事故においては、警察によると現場にブレーキをかけたような痕はなかったとのことですから、相当なスピードで衝突したと思われます。逆走をしている運転者は、基本的に気づかずに走行していることが多いです。そのため、例えば深夜などの暗い状況で走行していると、気が付いた時には対向車と正面衝突をしてしまっているという状況になりやすいのではないかと思います。人間はヒューマンエラーを起こすものです。そしてそのエラーは、自分の想定をはるかに超えます。運転中は常に自分の目を疑い、細心の注意を払うようにしてください。そして万が一に備えて、一般道でも後部座席のシートベルトは必ず装着してください。ぶつかった衝撃で車のドアが開き、シートベルトをしていなかった同乗者が車外放出されるというケースは非常に多いです。放出されて後続車にひかれたり、中央分離帯などにぶつかったりして亡くなるケースもあるのです。シートベルトは命を守るためのものです。検挙されるかどうかで着用を決めるのではなく、命を守るために、必ず着用してください。 リスクを排除し、場合によっては通報を 逆走した理由はいずれの事故でもまだ分かっていませんが、慣れない道で間違えたり、飲酒運転や認知症の影響、あるいは高速道路のインターチェンジやジャンクションで道を間違えて逆走してしまったりなど、過去にもさまざまな理由での逆走事故が起こっています。昨年の冬には、助手席に乗せたペットのインコの様子が気になってよそ見をした瞬間に対向車線へはみだし、走行していた自転車をはね、さらにそのまま歩道に乗り上げて母子の乗る自転車に衝突する事故がありました。約半年前には、居眠り運転で10分以上も蛇行運転を繰り返して対向車線へとはみだして軽自動車と正面衝突し、衝突された側の運転者が死亡するという事故もありました。みなさんが運転をする時には、よそ見や「ながら運転」で前方不注視になるような要素は可能な限り排除してください。スマホやたばこ、食事やメイクなどは、停車してから行うようにしてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。