第３回目となる今回は、「なぜ交通事故がなくならないのか」についてお話をしたいと思います。 年間４００件以上、交通事故防止のための研修を行っていますが、交通事故がどういうものであるのかを理解してもらう事を目的にはしていません。参加者の皆さんが事故防止のために「行動するようになる」事を目的としています。 どういう運転が事故を引き起こすのか、どうすれば事故を防げるのかが頭で分かっていても、行動しなければ事故の抑止にはならないからです。 行動しなければ事故はなくならない 行動に移すために必要なのは、説明や理解ではありません。納得するかどうかです。 交通事故に関する情報は世の中に溢れています。動画サイトでは数多くの事故映像が見られます。様々な情報に触れ、なぜ交通事故が起こるのかは多くの人が理解していると思います。それでも事故がなくならないのは、情報から得た事故防止のための知識を、行動に移せていないからです。人の行動は、「なるほど、やってみよう」と思わなければ変わりません。 では、納得させるために何が必要なのか。それは、他人事ではなく自分事に置き換える、ということです。 例えば一時停止について。令和２年中に、一時不停止が原因で起きた死亡事故は６７件です。一時不停止の違反となると、検挙されたのは１６０万件以上にも上ります。では、一時停止をせずに事故を起こしてしまったドライブレコーダーの映像を見ていただくと、事故は減るのでしょうか。 映像は、一時停止をしなければ事故を起こしてしまうという“教材”にはなります。しかし、見た人が運転行動を変えるまでには至りません。なぜかというと「自分事に置き換えない」映像だからです。 事故防止に重要なのは、映像を見た時にどう感じるかなんです。一時停止をしない映像を見ても、多くの人は「そりゃ一時停止しなければこういう事故を起こすよね」と思うだけで終わってしまいます。ほとんどの方は一時停止をしているからです。 他人事である事故を自分事に変えてもらうためには、一時停止したのに事故を起こす映像を見てもらう必要があります。 一時停止したのに事故を起こしてしまう、という映像を見た時に「止まっても事故を起こす可能性がある」と感じた人は行動パターンが変わるでしょう。 事故原因は停止時間ではない 僕は学生の時に免許を取得しましたが、当時先輩から「車の車輪を１秒止めたら警察に捕まらないから、とにかく１秒止めろ」と言われました。しかし、１秒ではあるけれども一時停止した車の事故映像を見たら、当時の僕は「いや違うやん」と思ったと思います。「１秒の一時停止だと、警察には捕まらないかもしれないが、事故に遭うだろ」と。 一時停止というのは検挙されないレベルで１秒くらい止めたらいい、と思っている人は、１秒の停止で事故を起こしてしまう映像を見て、行動パターンが変わると思います。 しかし、その映像を見ても多くの方の行動は変わりません。なぜか。もっと長く止まっているからです。「自分はもう少し長い時間停止している。こういう運転はしないから大丈夫」と思ってしまうと、他人事になってしまうわけです。 研修で一時停止では何秒くらい止まりますかと質問すると、ほとんどの方が３秒と答えます。だけど、３秒停止しても事故を起こしてしまう人はいます。実は事故原因となる重要なポイントがそこにあります。大切なのは停止する時間の長さではないんです。一時停止場所でなぜ止まるのか、その「目的」をはき違えている人が事故を起こすのです。 次回は「一時停止線で止まるのは何のためか」を中心にお話をしたいと思います。 =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

前回、運転は「認知・判断・行動」の繰り返しだというお話をしました。認知は目から入ってくる情報、判断はどう行動するかを決めること、行動は結果として行う運転動作のことですね。そして最も多くのミスが起こっているのが、認知の段階であり、それが交通事故の最大の原因となっているというお話をしました。 「認知」の段階で起こるミス、つまり「見落とし」が最大の原因ですから、見落としを減らせれば交通事故も減少します。 なぜ事故が起きるのか見落とし＝交通事故の最大の原因見落としを減少＝交事通故が減少 「判断」というのは過去の経験と知識から養えます。だから判断能力は運転免許を取ったばかりの人よりも、ベテランであればあるほど能力が上がっていきます。経験と知識が増えていきますから。 ただし、ベテランでも一時的に能力が下がる時はあります。焦っているとか眠たいとか、体調が悪いとか。そういった理由がないのであれば、普段の運転の中で極端に判断能力が下がるという事はほとんどないと思います。経験を積めば積むほど、判断ミスというのはなくなっていくはずです。 「動作」のミスに関しては、スポーツと同じで繰り返しの作業によって上達しますから、当然運転も上手になっていくと思います。アクセルの踏み込み、ハンドル操作、ブレーキのタイミングなど、運転時間が増えるにつれ能力は向上します。 問題は「認知」におけるミスですね。見落としをいかにして減らしていくか。これは正直なところ、なくすのはなかなか難しいと思っています。冒頭でなぜ事故が起きるのかを囲み表示しました。この中で「交通事故」が「交事通故」になっている部分がありますが、ほとんどの方は見た瞬間には気づいていないと思います。 なぜかというと、「ここには交通事故と書いてある」という思い込みで見ているので、「交通事故」にしか見えなくなるんですね。思い込みから見落としや見間違いをしてしまうケースは非常に多い。こういったヒューマンエラーというのは簡単に起きます。だからこそ、見落としをなくす努力をするのが一番の交通事故防止になると言えるのです。 私のセミナーでよく見ていただくドライブレコーダーの動画で「山に見とれて追突事故」というものがあります。プロドライバーの運転するトラックに取り付けられたドライブレコーダーの映像なんですが、事故原因はまさに「見落とし」です。前の車が見えてから１６秒も経って追突するのですが、ドライバーはその先行車を見落としてしまうのです。その間ドライバーはどうしていたかというと、左の山の景色を見ていたそうです。プロでもこういうミスをすることがあります。ヒューマンエラーというのはプロでも素人でも起こりえます。この例はとても極端ではありますが、自分の気になったこと、ここでいうと左側の山の景色ですが、それを１０秒以上も見てしまう。「ありえない」と思うのですが、これがヒューマンエラーなんです。 ちなみに、その映像ではトラックは時速４０キロで追突しています。そんなに速度は出ていないと感じられるかもしれませんが、相手車の後部は完全につぶれています。 見落としが事故の最大原因と言いましたが、もう一つ重要なことがあります。「怖くなくなった瞬間にミスを起こす」ということです。 例えば、日常の運転において時速５６キロで走行している車両に対して、みなさんはどんな印象を持つでしょうか。制限速度が５０キロ道路でも、５６キロというのは多くのドライバーが日常的に出している速度だと思います。セミナーで参加者の皆さんに聞くと、ほとんどの方が「遅い」か「普通」と答えます。でも、さらに前方に大型車が停まっている状態で追突したら前の車両の後部はつぶれてしまうほどの衝撃です。制限速度から考えると“速すぎる”という速度ではないかもしれませんが、車や物を破壊してしまうか、場合によっては人を死に至らしめるかもしれない速度なのです。それを忘れてしまった人が、事故を起こしてしまいます。 見落としをなくしていくと同時に常に「怖さ」を感じておくことも、事故防止に大きな役割を果たします。 次回は「なぜ交通事故がなくならないのか」についてお話したいと思います。 =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

この異例の年、外出自粛制限令とそれに伴う空前の配達需要増により、今年の春もこれまでにない数のドライバーが仕事に追われることになるでしょう。車両運行管理者と安全管理責任者は、配達とサービスの需要を満たしつつ、ドライバーの勤務時間をどう管理すれば良いかに頭を悩ませなくてはなりません。このような状況の中で、居眠り運転による悲劇を防ぐにはどうしたらよいでしょうか。 居眠り運転とは？ アメリカ疾病予防管理センター（CDC）は、居眠り運転を「疲労や眠気がある時に車両を操作する危険な行動。多くはドライバーの睡眠不足によって起きるが、睡眠障害の放置や薬の服用、飲酒、シフト勤務によっても発生する」と定義しています。 居眠り運転の影響 居眠り運転は深刻な問題であり、ドライバー自身だけでなく他のドライバーや歩行者にとっても危険です。警察庁交通局の統計では、2019年に報告された事故のうち8万件は眠気および疲労が原因となるわき見運転や漫然運転、過労運転が原因の事故とされています。こうした事故は正面衝突など重大な事故の原因となっています。世間の認識とは逆に、若者より高齢者の方が、眠気および疲労が原因のわき見運転、漫然運転、過労運転での事故を起こす可能性は低くなります。 居眠り運転の兆候 集中力が落ちる、出口を見落とす 直近数キロのことが思い出せない たびたび姿勢を変える 伸び、欠伸、瞬きが多い ウトウトする、瞼が重くなる 車線をはみ出す、ランブルストリップスの上を通る 居眠り運転の結果 集中できない 反応が遅くなる 頭がまわらない 一定の速度を保てない ハンドル操作が雑になる 居眠り運転は飲酒運転と同じくらい危険 CDCによれば、眠らない状態が続くと、過度な飲酒をした時と同じように能力が低下するという研究結果が出ています。「起床から18時間以上経つと血中アルコール濃度0.05%と同じ状態になる。起床から24時間以上経つと血中アルコール濃度0.10%と同じ状態になり、アメリカ全州における血中アルコール濃度の法定上限0.08%を上回る」といいます。※日本では血中アルコール濃度0.03%以上で酒気帯び運転となります。 ドライバーの疲労は誰が管理すべきか ドライバーの疲労は、組織と個人両方に適切に管理する責任があります。組織にはドライバーに安全な労働システムを提供する法的責任と注意義務があります。安全な労働システムには、ドライバーが睡眠を取り、家庭と社会における責任を果たせるような、十分な休息時間の確保が求められます。ドライバーの側には、勤務時間外に十分な睡眠をとり、休息が取れた元気な状態で勤務をする法的責任があります。 暖かくなる春先、ドライバーの居眠り運転をどう防ぐか ドライバーを教育する：ドライバー講習では、疲労と眠気の違いや、十分な睡眠をとる重要性をドライバーに理解させることができます。水や食料と同様に、生きるために睡眠は欠かせません。人は一晩に平均7～8時間の睡眠が必要と言われています。。眠気は飢えや渇きと同様、必要な生物的欲求を満たしていないという脳からのサインです。眠気が他のサインと違うのは、無視をし続けると、本人の意思に関わらずそのうち眠りに落ちてしまう点です。 予め対策を取る：長距離運転の際には、ドライバーに休憩エリアを事前に確認し、運転プランを立てさせるようにしてください。疲労を深刻化する前に管理することができます。 リアルタイムAIドライバーアラートシステムを利用する ドライバーの居眠り運転を防ぐ手立てを講じるのは、交通安全のために欠かせません。車両運行管理者がすべての車両に同乗してドライバーを監視することは無理ですが、完全リアルタイム対応のナウト安全運行管理プラットフォームなら、居眠り運転を瞬時に検知し、運転に集中させたり、停車し休憩するようドライバーを指導したりすることができます。 ‍