令和元年12月に道路交通法が改正され、運転中の「ながらスマホ」に対する罰則が強化されました。警察庁の発表によると、令和元年中の携帯電話使用等による交通事故件数は2,645件で、死亡事故率は携帯電話等不使用の事故と比較すると2.1倍にもなったそうです。 罰則が強化されて以降の令和２年における携帯電話使用等の検挙数は309,058件と、前年の716,820件から半数以下に減少はしています。でも未だにながらスマホ事故は無くなりません。事故映像分析でも、多くのながらスマホ事故を目にします。‍ 「たった１秒」が事故原因に ながらスマホをしてしまう人に共通しているのは「車間距離も取れているし速度も遅いから大丈夫」と思ってついスマホを見てしまうという行動パターンです。しかも、そういう運転をしても事故にならなかったという経験を積み重ねることで尚のこと、ながらスマホという危険行動になりやすいように感じられます。 不安全な行動をしても事故にならなければ、どんどんそれが当たり前になっていくんですね。   運転中に1、2秒くらいなら携帯電話を見たという経験は、読者の皆さんにも心当たりがあるのではないでしょうか。 そのたった2秒の画面注視で起こしてしまった事故事例の映像があります。事故当事者の車は時速40キロで走行し、車間距離も35メートルを保持。条件だけ見ると非常に安全運転ですね。   ドライバーは、運転中にずっと携帯電話の画面を見ていたわけではありません。1秒画面を見たらすぐに前方に視線を戻す。何度かそれを繰り返し、2秒ほど画面を見た時に前方の車両に追突しました。前の車両がちょうど右折しようとして止まったタイミングと、携帯電話の画面を見た2秒がたまたま一致したのです。   たった2秒と思ったかもしれませんが、時速40キロの走行で車は22メートルも進みます。車間距離を35メートル取っていたとしても、前車が停止した状態で2秒経過すれば、車間距離は13メートルにまで縮みます。視線を上げて「危ない」と思った時にはもうぶつかります。   たった1、2秒で、事故は起こるのです。「1秒見るくらいなら」そう思って運転中に携帯電話を手にしている人がいたら、自分がどれだけリスクがある運転をしているか、事故映像を見て認識していただきたいですね。‍ 反射的に動く危険性 画面注視や携帯電話保持ではなく、ハンズフリーで会話しているドライバーが事故を起こした映像もあります。 運転手が会話中に車が右カーブに差し掛かり、ダッシュボードの上に置いていた日報が助手席側の足元に落ちたのですが、それを反射的に取ろうとしたのです。車は左にそれ、その直後、前方にいた自転車の方を轢いてしまいました。たまたま相手が軽傷で済みましたが、場合によっては死亡事故にもなり得る状況です。 運転だけをしている状態であれば、カーブの手前で助手席側の足元に落ちた物を取りに行くという行動はしないはずです。でも携帯での会話に夢中になってしまうと、人は反射的に動いてしまうことがあります。 ハンズフリーであっても、携帯での会話は非常にリスクの高い行動なのです。   ながらスマホに関しては冒頭でお話したとおり、罰則が厳しくなりました。反則金は携帯電話等保持の場合は18,000円。事故を起こしたら反則点数が６点で、反則金の対象外となります。刑事罰です。罰金が最大30万円。人身事故の場合は、付加点で基本的に6点、罰金も最大50万円プラスされます。   罰則で人の行動パターンを変えるというのは、本当は良くないかもしれませんが、人の意識・認識を変える一つの大きなきっかけとなるのは事実です。飲酒運転がそうですね。昔は数万円の罰金でしたが、今は100万円。すごい金額になったなと思うと同時に、飲酒運転による事故をニュースで見ると「まだ飲酒運転をする人がいるのか」という認識になりました。罰則が厳しくなったことをきっかけに、常識が変わったんですね。ながらスマホも同じです。すでに常識が変わりつつある。「少しくらいいいだろう」ではなく、“しないのが当たり前”なんです。   次回は「なぜドライブレコーダーが事故防止に有効なのか」をお話したいと思います。 =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。

皆さんは一時停止場所で何秒止まりますか？ この問いに対し、多くの方が「３秒程度」と思い浮かべたのではないでしょうか。全国各地で事故防止のセミナーをしていますが、参加者に問いかけると大半の方は３秒と答えます。では、３秒止まれば事故は防げるのでしょうか。残念ながら、「３秒止まる」という意識だけでは、事故防止にはなりません。 一時停止は確認のため？ これまでに多くのドライブレコーダーの映像を分析してきましたが、一時停止線で３秒止まっても衝突事故を起こしてしまう映像や、３秒どころか１２秒も止まっていたのに左から来た自転車にぶつけてしまう映像など、本当に沢山の事故映像を見てきました。一時停止場所での事故原因は、停止時間の問題ではないのです。 一時停止場所で事故を起こすパターンは、２つあります。一つは、「止まらない人」が事故を起こすパターン。これは当然のことですね。事故防止の目的で定められている一時停止を無視するわけですから、事故を起こしてしまうのは当たり前とも言えます。もう一つは、「止まっても」事故を起こすパターン。この場合は、運転行動パターンに原因があります。その多くは、一時停止線で止まるのは何のためか、それを正しく理解していないがために取ってしまっている行動パターンです。 セミナーなどで質問しても、多くの人が「一時停止は確認のため」と答えます。これが大きな間違いです。自分が直進あるいは右左折する際の安全確認をするために一時停止するのではありません。確認のためであれば、停止線はもっと先に引いてあるはずなのです。ここで「確認をするために止まる」という意識を持っている人は何をしてしまうかというと、停止線オーバーを絶対にしてしまいます。停止線で止まっても、車両の位置的に「確認」は十分にできないからです。だから事故が起こる。 一時停止線は「出会い頭の事故を防ぐ」ためのものです 自分が進む“車道”の安全確認ではなく、その手前にある“歩道”での事故を防ぐためです。だから歩道の手前に線が引いてあるのです。本来は停止線でしっかりと、無条件に止まるべきです。歩道にいる人や歩道付近を走行している自転車との出会い頭の事故を防止して、もう一度車道の手前で止まって安全確認をする。この二段停止が事故を防ぎます。 認知・判断・動作を区切る 事故を起こす行動パターンは、停止線オーバー以外にもあります。安全確認時に、認知・判断・動作を同時にしてしまう行動パターンを持っている人も、事故を起こしてしまいます。一時停止線で停止して出会い頭の事故を防止した後、車道の手前で今度は車の確認をします。例えば対面通行の道路で左折する場合、右から来る車両をまず確認しますから、目線は右を向きますね。人間は両目で物を見てその距離感を図る生き物なので、この時には目線だけでなく顔が右を向きます。顔が右を向くのは当然なのですが、問題はこの後です。事故を起こす人というのは、右を向いている顔を左に向けながら、同時にアクセルを踏み込んでしまうのです。つまり、左側の安全確認時に認知・判断・動作を同時にしてしまう。認知して判断する時にはすでに動作に入ってしまっているから、人や自転車を認知した時にはぶつけてしまっているわけです。認知・判断をしっかりした上で動作に入る行動パターンを持っていれば、右を見ていた顔を左に向けた際に、「あ、人がいるな。自転車がいるな。」と思って「止まろう」もしくは「バックしよう」と判断できるのです。 事故防止のためにも、何のためにその交通ルールが定められているのか正しい理由を理解しておくここと、認知・判断・動作といった運転の行動パターンをしっかり分けて行うことが重要なのです。 次回は「ながら運転」についてお話します。 =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

AI搭載通信型の法人向けドライブレコーダー(ドラレコ）を開発・販売するナウトは2018年に日本に上陸して以降、物流企業様などを含む500以上の法人さまの商用車・社用車の運行管理・ドライバーの運転指導を人工知能（AI）の力でご支援してきました。わき見、居眠りなどのながら運転をAIが検知し、その場でドライバーに危険運転を警告すると同時に、運行管理者や営業所長などにはメールで危険運転が行われたことを通知します。この度、ナウトのドラレコに新たにシートベルト未装着検知を追加しました。従来より運転中の携帯電話の使用や喫煙をナウトは検出していましたが、シートベルト未装着に関する厳しい安全規定を追加することで、さらなる事故のリスクを低減します。 社内規定違反検知機能が必要な理由 運転中の携帯電話の使用禁止の徹底や車内禁煙などの社内規定は、各法人さまの商用車・営業車における事故のリスクや、事故が起こってしまった際の保険金請求処理にかかる費用を抑えることができ、非常に重要です。アメリカにおけるある機関の調査によると車内での携帯電話使用禁止を厳格に規定している車両は、規定がない、あるいは使用禁止を強制できない車両に比べて、衝突事故の発生率が低いと判明しています。（参照：Network of Employers for Traffic Safety ） 車両向け安全規定の現状 他の映像を使用したテレマティクスなどのソリューションでも、ドライバーによる違反行為の特定は可能です。しかし、このようなソリューションは、急加速、急ブレーキ、急ハンドルなどの激しい運転操作時に取得された映像を第三者が確認し、携帯電話の操作や喫煙、シートベルト未装着を探している形が一般的です。 この方法ではドライバーのプライバシーが奪われるだけでなく、第三者によって分析された映像だけでは全体像が把握できません。下記の映像のように激しい運転操作が行われなった場合は検知は難しいのではないでしょうか。 ナウトは激しい車両の動きがなくても、エッジAIでわき見運転を検知 ナウトの規定違反検知機能 従来のドラレコなどのソリューションは激しい運転操作を分析のトリガーとしているのに対し、ナウトは、車載器に搭載されたAIが自動で車内の映像を分析するため、ドライバーの危険な挙動 をリアルタイムに直接検知する他社にはないソリューションを提供します。 この度、ナウトのAIアルゴリズムに、運転中の携帯電話の使用や喫煙、シートベルト未装着を検知する社内規定違反検知機能を学習させました。アルゴリズムが車内の画像センサーで社内規定違反を認識したら、ナウト車載器がナウトウェブアプリケーションに映像をアップロードし、運行管理者にデータを提供します。 ナウトの携帯電話使用検知AIによるラベル付け ナウトの喫煙検知AIによるラベル付け ナウトのシートベルト未装着AIによるラベル付け ナウトウェブアプリケーションの社内規定違反検知機能 運行管理者はナウトウェブアプリケーションでドライバーによる携帯電話の保持や喫煙行為、シートベルト未装着を特定し、人事レポート用に違反の映像証拠を作成できます。社内規定違反イベントは、自動で作成されすべてのお客様がご利用できます。社内規定違反を含む危険運転の回数や頻度が一覧で表示され、運行管理者は危険挙動の詳細情報や画像を確認可能です。 新機能「社内規定違反検知機能」 ナウトは、わき見運転などのながら運転検知機能からスタートし、現在は事業の過程で解析した14億km相当の広範な映像データを基に、ドライバー席の携帯電話とたばこを識別するアルゴリズムを開発しました。これはまだ始まりに過ぎません。アルゴリズムを継続的に改善することで、画像認識技術はさらに進化を遂げ、検知対象を拡大していきます。[曽篠6] 検知対象に関するご提案がございましたら、ぜひお知らせください。デモのリクエストも受け付けております 。 ‍