みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。12月初旬に秋田市で、スリップが原因による、車12台が絡む交通事故が起きました。現場は片側2車線で、事故当時雪は積もっていなかったものの、路面が凍結した「ブラックアイスバーン」の状態だったそうです。夕方6時過ぎに1台がスリップして横転し、その後通りかかった他の車も次々とスリップし、最終的に12台もの車が互いに接触したり歩道に乗り上げたりなどしました。幸いなことに、事故による怪我人はいなかったようです。秋田県では、12月初頭の1日だけで70件ものスリップ事故が発生したこともありました。これからの季節、積雪やアイスバーンに気を付けて運転する必要があります。 濡れた路面に見えるブラックアイスバーン ブラックアイスバーンとは、アスファルトの表面が氷に覆われているのですが、一見すると濡れた路面のように黒く見える状態のことを言います。夜間になるとさらに凍っていることがわかりづらくなるため、スリップ事故が起こりやすいのです。過去に日本自動車連盟（JAF）がブラックアイスバーンにおける制動距離の実験を行っています。ウェット路面と比較して、見た目にはほとんど差異がないものの、制動距離には50m以上の差がありました。これからの季節は気温がどんどん下がり、路面の凍結も起こりやすくなります。スタッドレスタイヤを装着しているからアイスバーンでも大丈夫だと、勘違いをしてしまっている運転者も多くいます。スタッドレスタイヤでも路面が凍っていると制動距離は長くなります。さらに、速度超過した状態で走行していると、スリップしやすくなります。路面状態が悪い時には、制限速度ギリギリで走るのではなく、10km/hほどスピードを落として走行してください。 「急」な運転行動は絶対にダメ！ 路面状態が悪い日に特に注意していただきたいのが、減速路面標示（減速マーク）のある場所です。減速路面標示は、高速道路ではカーブの手前に、山道では危険な場所に引かれています。一般道路では交差点の手前に引かれていることが多いのですが、これは事故の多い交差点を示しているとも言えます。追突事故の発生リスクが高い場所だと思ってください。減速路面標示がある場所では、さらに速度を落として走行してください。高速道路では、渋滞や天候に応じて制限速度の標示が変わります。注意深く確認して速度超過しないよう気を付けてください。また、「急ブレーキ」「急ハンドル」「急発進」など「急」のつく運転行動は厳禁です。車間距離も通常より広めに、できれはいつもの2倍を目安に確保してください。事故を起こしてしまうと、渋滞や立ち往生を招いてしまいます。他車への迷惑になるのはもちろんのこと、積雪やアイスバーンができるような気温の低い時であれば、立ち往生が多数の方々の生死にかかわることも忘れてはなりません。走り慣れたいつもの道でも、路面状態が悪い時には細心の注意を払い、路面状態に合わせた運転をして事故を防止してください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。先日、福島県で97歳の男性が運転する車が歩道に乗り上げた状態で走行し、歩道にいた女性をはねるという死亡事故が発生しました。実はこの車両は女性をはねた後もしばらく走行し、信号待ちをしていた車3台に次々と衝突しています。事故のニュースが配信された当時、運転者の年齢が高齢だったこともあり、様々な意見がネット上に飛び交いました。 重要なのは、能力に合わせた運転ができるか、できないか 歳を重ねるにつれ、やはり体力や視力、反射神経というのは衰えていきます。だからといって、高齢であることが事故の直接原因になるとは思っていません。身体能力の衰えでリスクは確かに高くなります。しかしそれ以上に、事故を起こす要因として見過ごせないのが、“自分を知っているかどうか”ということです。自分の性格や体の衰えを理解して、自分の運転能力が現在どのレベルかを正しく判断できていれば、それに合わせた運転ができます。一方で、自分の身体能力の衰えを自覚していない、あるいは運転にどのような影響があるかを理解していない場合は、能力に合わせた運転ができないため、事故を起こす危険性が非常に高いのです。実際、老眼が始まっているが自覚症状がない40代や50代の人には、見えづらくなっているにも関わらず若い時と同じような運転をしてしまい、認知が遅れたり認知できなかったりして事故を起こしてしまうケースもあります。認知とは目で見たものを脳で処理することですから、視力の低下はやはり大きな影響を与えます。動体視力の衰えもまた、運転には致命的な要素と言えます。運転中は動きながら動いているものを見て判断しますから、動体視力の良し悪しは運転能力に大きく関わってくるのです。この動体視力は40歳前後から徐々に落ち始めて、55歳から60歳くらいで一気に落ちると言われています。一気に能力が衰えた人は「見えない」という自覚症状があるので、事故を起こさないために、衰えに応じて自分の運転を変えようとします。しかし、自覚症状がないと「見えている」と思い込んでいるので、運転行動が変わらないのです。自覚症状がない時期から「年齢的には衰え始めている可能性がある」と意識してみてください。意識することで、運転中に起こる小さな変化に気が付けるようになると思います。40代から50代前半の方は特に気を付けてください。55歳以上の方であきらかに見えなくなっている人は、あきらめて速度を落として運転をしてください。車間距離を空けてください。反射神経も衰えていきますから、ペダルの踏みかえにも時間がかかるようになります。徐行や減速が必要な場面では、アクセルから足を離して構えブレーキにし、いつでもブレーキを踏めるようにしてください。 性格に応じた起きやすいミスも想定しておく アクセルとブレーキを踏み間違えた後に暴走してしまう事故では、「自分が踏み間違えるはずがない」と思っているがために、踏み間違えているアクセルをブレーキだと思い込んでさらに踏み込んでしまい暴走してしまうのです。また、自分が間違えるはずがないと思い込んでいる人は、事故の原因が車にあると証言する傾向にあります。実は私も40代の時に一度踏み間違いをしたことがあります。幸い事故にはなりませんでした。というのも、踏み間違えた直後にそのことに気が付いて、すぐにアクセルから足を離してブレーキに踏みかえられたからです。私は自分が性格的にうっかりしたところがあると自覚しているので、常に「いつかミスをおかすかもしれない」と思いながら運転をしています。その意識が功を奏して、すぐに踏みかえができたのだと思います。年齢に係わらず、正確や能力に合わせた運転ができないのであれば、運転はするべきではないと思います。衰えは誰にでもやってきます。定期的に、自分の運転能力を見直すようにしてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。先日、宮城県で、バスが急ブレーキを踏んだため車内の乗客に怪我人が出た、というニュースがありました。バスの運転者は、前方に割り込んできたタクシーを避けようとして急ブレーキを踏んだそうです。北海道では、トラック運転者が急ブレーキをかけて他のトラックを自車に追突させ、相手に怪我を負わせたことから、危険運転傷害の疑いで逮捕されました。逮捕された運転者は、相手トラックが自分の車両の前に右折して入ってきたことに腹を立て、600メートルにわたって危険運転を繰り返し、最終的に相手トラックの前に割り込んで急ブレーキを踏んで追突させました。 割り込んだつもりはなくても… 最初の事故に関してですが、「タクシーが割り込んだ」というのはバス側の意見であって、もしかしたらタクシーの運転者には割り込んだという認識がないかもしれないと思いました。わざと「割り込んでやれ」と思って割り込む人は、あまりいないのではないでしょうか。「今なら進路変更して前に入っても大丈夫だろう」と思って進路変更をする人がほとんどで、「危ないな」「ギリギリだな」と思いつつも進路変更をする人はいないと私は思っています。割り込んだか割り込んでいないかは、運転者それぞれの感覚の違いなので、相互の認識がずれることはよくあります。普段から車間距離を空ける人は、あまり余裕のない車間距離で進路変更して入って来られると、「割り込まれた」と受け取ってしまうでしょう。しかし、割り込んだ側が車間距離をあまり取らない運転者の場合、その運転者は「割り込んだ」とは思いません。また、大丈夫だと思って進路変更や右左折をしたけれど、後ろの車の速度が思っていたよりも速くて距離が詰まってしまい、結果的に「割り込んだ」ようになってしまうこともあるかと思います。逮捕されたトラック運転者が腹を立てたのも、もしかしたらこういう状況だったのかもしれません。認識の違いによって受け取り方が変わるので、知らないうちに後方車両の運転者にとって危険な運転をしてしまっているケースもあるのです。 誰にとっての安全運転か 以前、「安全運転とは何か」をセミナー受講者に訊いた時に、あるプロドライバーが「分からない」と返答しました。どういうことか話を伺ってみると、「自分は速度も守っているし、安全運転をしている自信はある。でも、自分が運転するトラックを見た人が『あのトラック、結構スピードを出している』とか、歩行者の横を通過した時に『このトラックちょっと怖い』と感じてしまうと、相手にとっては安全運転ではないですよね」と答えました。彼の言う通りで、安全運転をしていると運転者自身が言い切ることはできないのです。「私はそういうことはないですよ」「自分は絶対大丈夫です」と断言する人は、安全運転をしていると思い込んでいるだけで、周りからしてみれば危険な運転をしていることもあるかもしれないのです。 私自身は安全運転をしているつもりです。でも、周りの人に「割り込まれた」と思わせたことが一度もないかというと、自信がありません。後ろの車の人の気持ちは分からないですから、気づかずに「割り込んで」しまったことはあるかもしれません。そういう感覚、つまり「自分は大丈夫だと思っているけれど、周りにとってどうかは分からない」という感覚を持たないといけないと思います。「大丈夫でしょ」ではなくて「大丈夫じゃないかも」という感覚を常に持つことが、事故防止にはとても大切です。自分本位の安全運転ではなく、周りがどう感じるかを考えて安全運転をしてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍