みなさん、こんにちは。ディ・クリエイトの上西一美です。 お盆前から九州・中国地方に降り始めた長雨は、豪雨となって各地に甚大な被害をもたらしました。被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。 今回の雨は３年前の「西日本豪雨」の雨量を超える地域もあったそうです。豪雨の中での運転は、雨によるスリップ事故のほか、視界不良の事故や水没も少なくないため、極力運転は取りやめていただきたいと思います。 しかし、そのような大変な天候でもやむを得ず、車を運転して通勤あるいは営業に回られる方もいらっしゃったと思います。 今回は、雨天時の事故についてお話したいと思います。 レベルを合わせる みなさんは、雨の降り始めと止んだ直後ではどちらの方が事故は起きやすいと思いますか？ この質問をセミナーなどですると、降り始めと答える方が割りといらっしゃいます。 たしかに、雨の降り始めというのは路面のほこりなどが浮いてきてオイル状になったりするため、路面の状況としては危険な状態になります。 しかし私が最も事故に気を付けなければならないと感じるのは、路面の危険度と運転者が感じている危険度のレベルのミスマッチが起こってしまうタイミングです。 例えば、雨の降り始めはフロントガラスに雨が当たることで、ほとんどの方は「雨が降ってきたな。気を付けなければな」あるいは「怖いな」と思って、速度を落としたり車間距離を開けたりします。 ところが、止んだ直後というのはその逆で、「もう大丈夫かな」と思い始めてしまうのです。 その時の路面の状態はどうかというと、雨が降っている時と何ら変わりはないのです。 実際にこれまで２万件を超える事故映像を見てきましたが、雨が止んだ直後や小雨の時に事故は多く起こっています。 「もう大丈夫」「このくらいなら大丈夫」という意識とは裏腹に、路面は危険な状態です。 みなさんの意識を、道路の危険度レベルに合わせていただきたいと思います。 指示を明確に ８月中旬の豪雨やこれから訪れるであろう台風による豪雨など、管理職の方は異常気象の時にどのような指示を出しているでしょうか。 車で社外に出ている社員たちに「安全な場所に避難してください」と指示していませんか？ 皆さんにとっての「安全な場所」とはどこでしょうか。 全員が同じ場所をイメージするでしょうか。 おそらく人によって違うと思います。安全な場所というのは人それぞれ「感覚的に」思い描きます。 この「感覚まかせ」にした指示は非常に危険です。伝えた側と受け取る側にギャップがあるからです。 どこに避難するのか具体的な場所を伝えてあげてください。指示する時は必ず明確にしてください。 GPSでどこにいるか把握できる会社であれば、はっきりと具体的な場所を指定してあげてください。 また、ドライバーの方は、自分自身だけで判断はしないでください。 なぜなら自分だけで導き出した「安全な場所」が100％正解というわけではないからです。 誰かに相談してください。あるいは会社に連絡を入れて「安全な場所」がどこであるか確認を取ってください。そして、自分と相手の意見がマッチする場所に避難してください。 雨天時の運転の仕方 みなさんは「減速路面標示」をご存じでしょうか。 右の図の破線マークです。このマークがある場所ではしっかりと減速をしてください。事故率が高い場所です。 雨天時の運転では普段よりも10㎞/h以上は速度を落として走行していただきたいのですが、この減速路面標示がある場所ではさらに速度を落とすようにしてください。 高速道路で50km/h制限になっている場合は、本当に危険な状態というサインです。速度を落として走行してください。 雨の中の運転には常に危険が伴います。 普段よりも10㎞/h以上は速度を落とし、車間距離は通常より1.5倍以上確保し、ライトを点灯させて事故の被害に遭わないように工夫をしてください。 これから「秋の長雨」と呼ばれる季節も訪れます。 雨天時には、晴天時と同じ運転はしないよう心掛けてください。 ‍ ===== 執筆：上西 一美 株式会社ディクリエイト代表 一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長 Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

7月28日に警視庁は2021年上半期における交通死亡事故の発生状況を公開しました。このデータによると、死亡事故は年々減少している傾向にありますが、法令違反別の死亡事故件数をみると「わき見」による死亡事故は昨年と比べ横ばいとなっています。このことから引き続きわき見による交通事故は発生しており、ドライバーのわき見が死亡事故を引き起こし続けているとも考えることができます。この死亡事故の大きな要因にもなっており、昨年と比較し減少しなかったわき見運転ですが、どう防いでいけばよいでしょうか。 わき見運転とは？ わき見運転とは、本来ドライバーが運転という行動に向けなければならない注意を他の行動に向けるような行為や、運転環境の変化に十分対応するため維持しなければならない集中力を妨げている行動自体を指します。 わき見運転には、運転中に目の前の状況認識できなくなるほど長い間何かを見下ろしたり、前方から目をそらしたりすることも含まれます。具体的には次のような行為がわき見運転と考えられます。 ● 居眠り運転 ● 携帯電話での通話 ● 携帯電話でのメール送信 ● 飲食 ● 喫煙 ● タブレットの使用 ● 書類の確認 ● カーナビの操作 わき見運転の実態 ナウトが実施した最近の調査によると、わき見に対してのリアルタイムアラート技術によって、5人に4人のドライバーがわき見運転を減少させることができ、あらゆる業界でその効果がでていることがわかりました。これは、AIを搭載した車載機による能動的な警告は安全運転に対して効果があることを示しています。 ナウトはドライバーのわき見運転の防止をいかに促進できるか ナウトでは、商用車両でのわき見運転を無くし、命を救うことに積極的に取り組むため、毎月をわき見運転の啓発月間としています。 ナウトのAI搭載型安全運行管理プラットフォームは、車両にAIを配備し、ドライバーの行動、車外の危険、車両の動きなどのセンサーデータを継続的にリアルタイムで取得・分析する唯一のソリューションです。数多くのセンサーからのデータをリアルタイムに融合し、AIが分析した16億キロ以上の映像および数十億の遠隔測定データポイントから得られた傾向と比較することで、ナウトはドライバーに行動を起こすよう即座に警告し、事後ではなく事前に衝突を防げるよう促します。車両の運転リスクを効果的に低減するためには、重要なリスクの高い運転行動をリアルタイムで捉え、道路の状況に応じてそれらの行動を理解し、運転行動に影響を与えるようにドライバーに自動的に警告することが必要です。ナウトについてもっと詳しく知りたい方はこちらまでお問い合わせください。 ‍

こんにちは。ディ・クリエイトの上西一美です。交通事故防止コンサルタントとして約１８年活動しています。交通事故撲滅に向け、ドライブレコーダーの映像を活用して全国でセミナーを開催したり、コンテンツ配信やオンラインセミナーを行ったりしています。  今月からこのコーナーでは、昨今話題になっている事柄に焦点を当てて「なぜ事故が起こるのか」「どうしたら防げるのか」「事故を起こさない運転方法」といった交通事故防止についてのお話をしていきます。皆さまが交通事故の加害者にも被害者にもならないために、ぜひ参考にしていただければと思います。 ８月はバイク事故が増加 全国的に８月はバイク事故が多いという統計が出ています。原稿を書いている今はまだ８月初旬ですが、すでに何件ものバイク事故が起きています。名古屋市では右折しようとした軽自動車と直進バイクの事故がありました。幸い死者はなかったようですが、ちょうど同じ頃、福岡県では、バイクとトラックの衝突事故でバイクの方が亡くなられました。車とバイクの事故では、車の運転者に比べてバイクの方がより大きな怪我を負ってしまいます。今回はバイク事故の傾向と対策についてお伝えしたいと思います。  私は今、愛知県警察の交通安全サポーターとしても活動をしているのですが、令和２年、愛知県では２，３４１人の方がバイク事故に遭っています。そのうち９１人、3.8％の方が車両単独事故を起こしています。事故種別で見るとそんなに割合は高くないのですが、死者数で比較すると割合が大きく変わります。全体で２７人の方が亡くなられていて、このうち車両単独事故で亡くなられたのは１４人。51.8%にもなるのです。 車との出会い頭の事故も多いです。２，３４１人に対して８５０人、36％です。亡くなられた方は、２７人のうち７人、26%と比較的多いですね。中でも生活道路における事故は非常に危険です。よくある状況は、トラックなど他の車両の陰から走行してきたバイクと衝突するというものです。また、大きな道路に出る際の出会い頭事故もよくあるパターンです。出会い頭の事故では、お互いにスピードが出ている状態でぶつかることが多いです。特に信号のない交差点、左右の見通しが悪い交差点を通過する場合は、必ず徐行してください。大きな道路へ出る時は、一時停止義務の有無に関わらず、必ず止まるようにしてください。逆に自分が幹線道路などの大きな道路を走行している時に、左側から出てこようとするバイクに気づいたら速度を落としてください。大けがをするのはバイクの運転者です。自分が優先道路を走行していたとしても、危険だと感じたらまずは減速し、一時停止をしてください。それだけで、バイクとの事故はかなりの確率で減らせるはずです。 バイクは目の錯覚で小さく見える 右直事故（右折と直進の事故）も注意が必要です。事故件数は２，３４１人のうち４１０人、17.5%で、死亡人数は意外と低く２７人のうち1人です。よく言われる「サンキュー事故（直進車が右折車に譲ったため右折し始めたが、直進車の陰からバイクが出てきて衝突してしまう）」というものがこれに含まれます。 手前の車の陰になって、直進してくるバイクは右折車から見えないことが多いです。直進側の車が譲ってくれたからといって、確認もおろそかにスピードを上げて右折しないように気を付けてください。その向こうにバイクが来ているかもしれない事は、常に頭に置き、進入時はアクセルオフで減速してください。 また、見えていたとしても、バイクは実際よりも小さく見えてしまいます。そのため実際の位置よりも遠く、速度も遅く見えるのです。右折車の運転者は「まだ遠くだから大丈夫」という錯覚を抱いてしまいがちです。バイクの運転者にとっては、待機している右折車が思わぬタイミングで右折してきたという状態になります。 最後にすり抜けの事故です。道路沿いの店に入ろうとした車両と直進していたバイクが接触事故を起こすケースを、これまでの事故分析で多く目にしました。接触の衝撃でバイクの運転者のヘルメットが飛んでしまい、ガードレールに足をひっかけて歩道の植木に頭を強打したケースもありました。道路沿いの店舗などに入る時は、歩道にいる人だけでなく、後方からすり抜けてくるバイクがいないかにも注意し、きちんと目視で安全確認をしてから曲がるようにしてください。 今日お話しした点で注意ができると、バイクとの接触・衝突事故を減らせます。速度を守ることが自分と相手の命を守ることにつながります。８月は特にバイクに気を付けた防衛運転をしていただきたいと思います。 ‍ ===== 執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍