「なぜ、従業員は運転中のながらスマホがやめられないのか」 〜従業員の事故がなくなる20のヒント、知りたくないですか？〜 休憩所に“あるもの“を置いただけで、全従業員の運転が変わったコンビニ向けの配送業者 運転の“ここ“を変えただけで、奥さんから「安心して隣に乗れるようになった」と言われた男性 わき見運転の原因は、スマホ、カーナビ、そして… 詳しくは、下記のオンラインセミナーで解説します。 「運転中のスマホ利用をやめさせるためのポイントとは」 セミナー概要 開催日時：2021年10月19日(火)　13:30～14:30 開催形式：Zoomを使ったオンラインセミナー ※受講形式のセミナーですので、カメラやマイクは必要ありません 参加費：無料　※事前のお申込が必要です お申し込み方法：こちらからお申し込みください セミナー当日の流れ 1．セミナー開催前 お申し込み後、メールアドレス宛にセミナーのURLが送付されます。 URLをクリックすると、Zoomアプリが立ち上がり、受講可能な状態になります。この状態で開始時間までお待ちください。 パソコン、スマホでZoomの接続確認やアプリのインストールをお願いします。 2．セミナー開催中 モニタとスピーカー/イヤホンで受講してください 受講者は、音声での発言はできませんが、チャットで発言することができます。 質疑応答の時間（10分程度）を用意しています。 途中入場、途中退場が可能です。 3．セミナー開催後 簡単なアンケートがあります。今後の参考のためにご協力ください。 ‍

みなさん、こんにちは。ディ・クリエイトの上西一美です。先日、高知県で歩行者とバイクの接触事故があり、歩行者が書類送検されるという非常に珍しいケースがありました。幸い死者は出なかった事故ですが、接触のはずみで転倒したバイクの運転者が、左手を骨折しました。事故の原因は、歩行者の信号無視でした。 私は今、「Respect the Law 38」というプロジェクトを賛同企業の皆様とともに進めています。これは道路交通法第３８条を守り、歩行者優先を「当たり前」にすることを目的とした活動です。しかしながら、一方で、冒頭の事故のように歩行者の信号無視や横断歩道以外の場所での無理な横断という状況で交通事故が起こっている現実もあります。そんな事故を起こさないために、車の運転者はどうすれば良いのでしょうか。 絶対に速度超過をしないこと 対策はいくつかありますが、最も有効なのは「速度超過をしない」ということです。速度超過をすると事故に遭いやすくなるのは、当たり前のことですね。皆さんもご存じだとは思いますが、速度超過していると、相手に気づいてからブレーキを踏んでも停止距離が延びるため事故になる確率が非常に高くなります。 事故映像分析でも、歩行者の信号無視や無理な横断による事故を何件も見てきました。こういった事故で、例えば歩行者が横断禁止場所を横断していたとすると、車の過失と同時に歩行者にも過失が取られます。ただし、この時に車側に速度超過があれば、過失割合が逆転して車側の過失が高くなります。過去に、私がコンサルタントを務める企業で同じような事故がありました。直進していたトラックが、横断禁止場所を横断していた歩行者と接触してしまいました。トラックは時速10kmの速度超過をしており、歩行者の方は事故から3日後に亡くなられてしまいました。トラックの運転者には執行猶予がつきましたが、懲役1年8カ月の有罪判決が下されました。その裁判で裁判官は「速度超過がなければ歩行者の方が亡くなる事はなかったかもしれない」と話しました。 相手を守り、自分を守る このケースのように、速度超過すると自分を守れなくなります。刑が重くなることもあるのです。速度を守ることが自分を守ることにつながります。そしてそれ以上に制限速度を守る大事な理由があります。それは「相手を守る」ということです。車と歩行者の事故において、車の速度が上がれば上がるほど歩行者の死亡率は上がります。例えば時速20～30kmの場合、歩行者の死亡率は0.9％です。速度が30～40kmになると2.7％と3倍にもなります。さらに速度が10km上がると7.8%とやはり3倍近く歩行者の死亡率が上がります。「たかだか10kmオーバーくらい」と思っている方ももしかしたらいるかもしれませんが、その10kmが人を死なせてしまう確率を3倍にもしているのです。その事実をしっかりと自覚して、運転していただきたいと思います。 死者を出さず、自分を加害者にしないために 残念ながら速度超過の話になると、「みんなやってますよ」というコメントをする方がいます。「みんながやっているからやる」という理論は通用するわけがありません。「道がすいているから、スピードを出さなければ後続車に迷惑がかかる」という方もいます。これは私からしたら屁理屈でしかありません。皆がやっていても自分はやらないという思考をしっかりと持ってください。死亡事故を起こした時に、「みんながやっているから。後続車に迷惑がかかるから速度超過をした」といった理由を述べても、正論として通用しません。最終的に責任を取るのは運転しているあなたです。周りに迷惑がかかろうが関係ないのです。法律で定められた速度を守り、事故を起こさないことが何より大切です。 無理な横断をする歩行者との事故だとしても、車側に速度超過などの違反があれば「加害者」となってしまうこともあり得るのです。相手を死なせないため、そして自分を「加害者」にしないためにも、法定速度は必ず守ってください。そして、たとえ青信号でも歩行者らしきものが見えた時点で減速するようにしてください。   ===== 執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター  1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさん、こんにちは。ディ・クリエイトの上西一美です。今回は夜間走行における事故防止のポイントを、お伝えしていきたいと思います。まだまだ暑い日が続きますが暦の上ではすでに秋を迎えており、徐々に日没時間も早くなっていきます。この時期に増加するのが、夕暮れ時の人身事故です。 秋は日没前後の時間に事故が増加 警察庁では日没前後の１時間を「薄暮(はくぼ)時間帯」として特に注意喚起しています。もともとこの時間帯は事故が多いのですが、毎年７月以降徐々に増え、10月から12月の間は最も多く発生します。薄暮時間帯に起こる自動車と歩行者の死亡事故で見てみると、約９割は歩行者が道路を横断している時に起きています。そのうちの約８割が横断歩道以外を横断しており、さらにその約７割に法令違反があったという統計もあります。自動車側からすると想定外の所に歩行者がいる状況であり、暗くて見えないという要因も相まって事故となってしまうのです。事故の特徴として挙げられるのは、日没前後２時間の事故発生件数が、昼間に比べて４倍も多いこと、そして日没後の方が日没前より５倍多いという点です。 薄暮時間帯の事故防止として重要なのは、１　速度を守る２　可能な限りハイビームで走行する３　違和感を覚えたらまずは減速するという３つのことです。  死亡事故となってしまったケースでは、運転者が危険を認知した時の速度が40km/hから60km/hという調査結果があります。周囲の暗さの変化に目が慣れていない夕暮れ時には、歩行者の発見が遅れることも考えられます。速度は必ず守るようにしてください。 基本はハイビーム 次に大きなポイントとなるのは、前照灯の使い方です。道路交通法の第五十二条には、夜間は前照灯を点けなければならないということが定められています。第２項では、他の車両の後ろに位置する時や対向車がある時は、ロービームにするよう規定されています。前照灯は「道路運送車両の保安基準」という法令において、ハイビームは走行用前照灯、ロービームはすれ違い用前照灯と区分されています。つまり、走行時の基本はハイビームなのです。みなさんは普段どちらの状態で走行しているでしょうか。 ハイビーム走行時には前方約100メートルまで視認できますが、ロービームでは約40メートル程度となります。先の五十二条にあるように、他車の走行を妨害しないためにも、交通量の多い状況ではロービームにしなければなりません。しかし先行車や対向車がいない場合は、歩行者をいち早く捉えて事故を防止するためにもハイビームにしておかなければならないのです。 注意をするのではなくブレーキを踏む 最後に挙げた「違和感を覚えたらまずは減速する」というポイントですが、これはすごく重要なことだと思っています。違和感というのは、例えば対向車がパッシングやハイビームにした場合などです。そういった場合には「何かある」と思ってもらった方がいいです。「何だろう」と思いながらもスピードも落とさずに走行していては、たとえ注意をしていたとしても夜間の歩行者との事故を防ぐのは非常に難しいと思います。違和感を覚えたら「注意をする」のではなく、ブレーキを踏むという「行動に移す」ようにしてください。  横断中の事故に遭う歩行者は、高齢者が非常に多いです。高齢の方は、目先のリスクに強くて次のリスクには注意がいきにくくなるという傾向があります。ですから、自分の右側から走行してくる車にはきちんと注意を払い安全を確保するのですが、次の車線の車、つまり左側から走行してくる車への対応がおろそかになってしまい、事故に遭ってしまいます。運転者にとって右側から出てきた歩行者と接触する事故は、夜間になると件数が増え、高齢歩行者では7割から8割を占めるのです。子供の場合は逆で、危険感受性が低いのでポンと道路に飛び出してしまい、右から来る車にはねられるケースが多いですね。 これからの季節、特に日没前後の時間帯には、早めにライトを点け法定速度を守って走行するようにしてください。そして違和感がある時はブレーキを踏んで速度をさらに落としてください。   ===== 執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター  1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍