みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。先月、神奈川県でとても悲しい交通事故が起きました。飼っているインコを動物病院へ連れて行こうと車を運転していた女性が、自転車２台をはね、39歳の女性と3歳の男の子が亡くなりました。運転していた女性は、自動車運転死傷処罰法違反容疑で現行犯逮捕されました。事故の原因は助手席に乗せていたインコに気を取られ、よそ見をしていたことでした。 ペットの乗せ方次第では道路交通法違反に みなさんも飼っているペットを車に乗せることがあると思います。私もよく車両の窓から顔を出している犬を見かけるのですが、実は、この状態でペットを車に乗せるのは道路交通法違反になる可能性があるのです。道路交通法第五十五条の第二項に「車両の運転者は、運転者の視野若しくはハンドルその他の装置の操作を妨げ、後写鏡の効用を失わせ、車両の安定を害し、又は外部からの当該車両の方向指示器、車両の番号標、制動灯、尾灯若しくは後部反射器を確認することができないこととなるような乗車をさせ、又は積載をして車両を運転してはならない。」と定められています。窓から顔を出しているペットが、もし運転者の視野を妨げているようであれば、明らかな違反行為となります。ペットを飼われている方は気分を害するかもしれませんが、ペットは「乗員」ではありません。「貨物」扱いになります。荷物として扱えと言っているのではありません。しかし、乗員ではない以上、道路交通法違反にならないためにも、そして何より安全のためにも、乗せ方に注意が必要なのです。 膝に乗せて運転するのは悲惨な事故を招く また、第七十条では「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない」と記載されています。例えば、膝の上にペットを乗せて運転している人を時々見かけますが、その状態で確実にブレーキを踏めるのか、安全にハンドル操作が出来るのかを考えて頂きたいのです。私は、ペットを膝にのせて運転する状態では、確実な運転行動が出来るとは言い切れないと思っています。これはペットに限らず、小さな子供を抱えて運転するのも同じです。これらの行為は道路交通法違反にあたる可能性が非常に高いですし、何より、冒頭にお話しした事故と同様、悲惨な事故を起こして死亡者を出すことに繋がります。 安全に配慮するのは運転者の義務 ペットはケージに入れて車に乗せるのが、安全だと思います。狭いケージに入れるのはかわいそうかもしれませんが、だからといって運転の妨げになり得る状態で乗せていると、人を殺めてしまう事故を起こすかもしれないのです。先月の事故ではペットがインコだということですから、鳥かごには入れていたと思います。しかし、気を取られる状態で乗せていた事が事故の原因になっており、その状況が安易に想像できたのではないかということから、重大な過失として取られる可能性が高いでしょう。運転中に助手席やダッシュボードから荷物が落ちただけで、人はとっさに取りに行く動きをしてしまい、事故を起こしてしまいます。そういう事故を、映像分析でこれまでに沢山見てきました。ましてやペットは生き物です。運転者の意に反して動くこともあります。そうなった時に、絶対に事故を起こさない保証はないのです。周囲の人を危険に巻き込まないためにも、そしてペットを守るためにも、ケージに入れて車に乗せるようにしてください。運転者が気を取られることのないよう、ケージは運転席の後ろあるいは荷台に乗せて、安全性に最大限の配慮をしてください。それが、車を運転する者の、最低限の義務なのです。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。毎日寒い日が続いていますね。 雪道走行をする方や事業用自動車などは、冬用タイヤに交換してから１～２か月が過ぎている頃かと思います。先月もいくつかニュースがありましたが、冬用タイヤ装着時期に増えるのが車輪脱落事故です。群馬で起きた事故では脱落したタイヤが歩行者に直撃し、歩行者の方はろっ骨を折るなどの重傷を負ってしまいました。 令和２年度、脱輪事故が最多に 昨年１０月に国土交通省が発表した令和２年度の大型車車輪脱落事故の統計によると、令和２年度の事故件数は統計史上最多となる１３１件でした。事故の９５％は左後輪の脱落です。左後輪の脱落が圧倒的に多い理由は、いくつかあると言われています。左折時には左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、タイヤがよじれるように力が働き、負荷がかかるためであるとか、右折時には遠心力により積み荷の荷重が左後輪に大きく働くといったことです。また一部では、１０年前にネジ規格が変更されたことも影響しているのではと言われています。規格変更により左側のネジも右ネジになり、タイヤの回転方向とネジを緩める際の回転方向が同じになった事がその背景にあります。規格変更になった１０年で、車輪脱落事故は１２倍に急増しているそうです。事故は特に１２月と２月に増える傾向があります。冬用タイヤに交換してから1か月以内に起こっている事故が１３１件中７６件、つまり約６０％にものぼります。まさに今の時期に脱落事故が増加しますので、点検はしっかりと行うようにしてください。 傾向の強い事故は防ぐ余地がある これまでの事故では、ボルトが折れている事故が割と多いなという印象を受けました。ボルトが折れているかを点検時に発見できるのか分かりませんが、不安がある方は３週間に１回程度は点検をしてもらうのも必要だと思います。傾向が強い事故というのは、防ぐ余地があります。今回お話したような脱輪事故などは、１２月から２月にかけて起こるという“時期”、左後輪という“場所”、そしてホイール・ボルトの折損やホイール・ナットの脱落によるという“原因”がほとんどのケースに当てはまるという事が分かっています。つまり、そこを重点的に点検すれば、事故は防げる可能性が高いのです。大型車のタイヤは、直径約１メートル、スタッドレスタイヤになると重さは約６０ｋｇになるものもあります。ホイールが付いたままの状態で外れるので、重さは１００ｋｇにもなります。それが猛スピードで転がって歩行者に激突したら、軽いけがでは済まない事は明らかです。冒頭の事故でも被害者の方はかなりのけがを負われています。皆さんの手で、不幸な事故が起こらないようにしっかりとケアして防いでいって欲しいと思います。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。１月４日に、警察庁が令和３年中の交通事故死者数を発表しました。死者数は２６３６人。前年に比べ２０３人減少し、５年連続で最少を更新しました。近年、車両の安全装置の向上や、医療技術の発展、そして何よりも警察による取り締まりのおかげで、交通事故死亡者数は減少傾向にあります。確かに減ってはいるのですが、それでも昨年は１日平均７．２２人が亡くなっています。「１日に」です。時間にすると３時間半に１人が亡くなっているという事です。これは決して少ない数字ではありません。私たち運転者一人ひとりが安全意識を持ってハンドルを握る事が出来れば、まだまだ犠牲者は減らせると思います。 非効率な動きが安全を担保する 運転というのは、動きながら動くものを見て車を操作します。人間は本来、自身が動きながら「動くもの」を視認し、それに合わせて行動するのは苦手な行為です。仕事でもそうですが、動きながら何かをするというのは一見効率が良いように思います。私もその調子でずっと仕事をこなしてきた時期がありました。とにかく仕事を詰め込んで、同時進行でいくつもの作業をこなし、走り続けていました。しかしそうするとミスが増えるのです。車の運転もやはり同じで、効率を求めて「動きながら」確認と運転操作を行うと、安全性が担保されないのです。一番良いのは止まった状態で物を見る事ですよね。それが最もミスをなくせる状態だと思います。非効率なようでもやはり「止まって」確認することほど安全を担保できる行為はないのです。これは運転行為で当てはめると「一時停止」に当たります。一時停止線があるのは、事故率が高い場所です。止まって確認をしっかりしてくださいという、道路のメッセージです。一時停止線で止まらずに確認する車をよく見かけます。停止線で止まると左右から来る車が確認できない、という人もいます。一時停止線は、歩行者や自転車等との出会い頭の事故を防ぐためのもので、通行車両の流れを確認するための場所ではないのです。確認するポイントが違うのです。 10km/hの差が死亡率を下げる 一時停止と同じく、運転において「非効率」な行動をして欲しい場面は他にもあります。以前、このブログでも少しお話をした「速度の質」を高めるための構えブレーキです。例えば時速10km/hで徐行運転をし、安全に気を配っていたとしても、足がブレーキにあるのかアクセルにあるのかで事故の結果が変わるのです。徐行はしているけれどもアクセルに足がある状態というのも、効率的に運転をしようという意識の表れだと思います。空走距離という言葉を皆さんもご存じだと思います。危険を認知してから減速するまでの時間のことですね。この時にアクセルに足があると、ブレーキに踏みかえるだけで０．２秒の時間がかかります。この０．２秒が大きな違いを生むのです。０．２秒早くブレーキを踏むことで速度はかなり落とせると思います。たとえそれで１０km/hほど速度を落とせたとしても、そんなに変わらないのではないかと思う方もいるかもしれませんが、車の速度が１０km/h上がるごとに歩行者の死亡率というのは３倍も跳ね上がるのです。大切な命を守り、あなた自身の人生を守るために、非効率と感じても構えブレーキを習慣にしてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍