みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。今回は「春」ならではの事故についてお話をしたいと思います。交通事故防止において「春」といえば子供の事故の増加が真っ先に挙げられます。運転者としては、子供の動向には非常に注意を払わなければならない時季と言えます。 子供の事故、多いのは生活道路で夕方 子供の事故においては、共通する特徴がいくつかあります。まず、道路です。比較的狭い道路における事故が多い傾向にあります。いわゆる生活道路と呼ばれているような、センターラインがない狭い道ですね。見通しの悪い交差点などでは、出会い頭の事故が多発します。もう一つ特徴的なのは、時間です。圧倒的に午後の時間が多いです。これは学校の下校時間や、下校後に友達と遊びに行く時間帯ですね。「学校に行く」という目的の元に歩いている登校時に比べると、下校時・下校後に事故が多いのは、「家に帰るだけ」「これから遊びに行く」という、自由に動けるという子供たちの心の状態が、動きに現れるからではないかと思います。 最低限徐行、必要であれば停止 では、運転者は事故を防ぐために何をしなければならないか。生活道路の交差点では、そもそも自転車や歩行者とぶつかる危険性が非常に高いです。さらに、子供は危険感受性が低く、飛び出してしまい事故に遭遇しがちです。一時停止線がある場所では必ず止まってください。その際、往来の車が見えないからと白線を超えて止まっては意味がありません。しっかりと停止線の位置で止まり、出会い頭の事故を防いでください。一時停止線がない場所でも、自分の方が優先だからとそのままのスピードで交差点に進入するのではなく、必ず徐行をしてください。道路交通法でも見通しの悪い場所では徐行が定められているので、しっかりと徐行してください。徐行というのは直ちに止まれる速度のことで、時速１０㎞以下ではないかと思います。これは法律上の義務ですから、徐行していれば違反として取られることはありませんが、事故防止という目的で考えると、見にくいなと思う場所ではやはり停止する事が大切です。最低限やるべき事が「徐行」です。必要であれば止まってください。この「必要であれば」というのは、自分が確認できないと思った時です。動きながら確認をするのではなく、確実に止まってから安全確認をしてください。 子供の動向に注意を払い、窓を開ける 生活道路よりは少し広めのセンターラインがある道路でも、歩道にいる子供たちの動向には注意を払ってください。動画配信でも時々使用している映像に、歩道から車道に飛び出してしまった子供を危うくひきそうになるというものがあります。ヒヤリハットで済んだのは、運転者が子供の動きに注意を払い、少し手前の位置からブレーキを踏んだからです。ブレーキを踏んでいなければ、重大事故になってもおかしくない状況でした。車両対歩行者の事故では、車両の時速が１０㎞上がるごとに死亡率は２倍から３倍上昇すると言われています。また、車の窓を少しで良いので開けておくと、「音」という情報を受け取る事ができます。子供の声や自転車の音などの情報です。人は耳からの情報に対して、非常に素早く反応できます。できるだけ窓は開けるようにして、より多くの情報を得られる状態にしておくことが、事故防止に役立ちます。 数年前から私は「Respect The Law 38」という活動を行っております。歩行者優先が明記された道路交通法第３８条を広め、歩行者を守る運転をするよう周知する活動です。この活動を一緒に行っている企業様でも、事故防止のために様々な取り組みをしています。その一つが思いやり運転活動というもので、歩行者を守る運転をした従業員のドライブレコーダー映像を集めて、YouTubeなどで発信したり、社内表彰制度を設けて表彰したりするというものです。この取り組みを始めてから、事故は激減したそうです。ぜひ、この記事をご覧のみなさまの会社でも、社員の方々の素晴らしい運転映像を集めて共有してみてください。事故防止の絶大な効果が実感できると思います。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。２月末、神奈川県で横断歩道を歩いていた小学生が車にはねられる事故がありました。運転者は過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕されたのですが、小学生が横断歩道を渡るのは自分の車が通過した後だろうと思い、減速をしなかったそうです。 感覚を押し付けない 私は常々「やらない」と決めていることがあります。それは自分の感覚を他人に押し付けないということです。これは実は交通事故防止のうえでも非常に大切なポイントです。以前は、「なんでこうなるんだ」「なんでそうするんだ」と思ってしまうことが日常でもよくありました。車の運転をしていても「なぜこのタイミングで入ってくるんだ」といったことや「なんでそこでブレーキを踏むんだ」などと考えてしまっていたのです。こういった思いを抱くことが、みなさんもあるのではないかと思います。この「なんでこうなるんだ」という思いの原点は、「自分だったらこうするのに」という思いがあるからです。自分だったらするであろう行動を、相手が同じようにしなかった場合に、「なんでなんだ」という思いが沸き起こるわけですよね。これはつまり他の人も自分の感覚と同じだと思い込んで、「そうするべき」「そうするはず」といったように考えているということです。自分の予測とは違う行動を取られた時に、人は不愉快になったりするのだろうと思います。人それぞれ生まれた場所も違えば、育った環境も違います。そして年齢によって変わってくる「感覚」もありますよね。いわゆるジェネレーションギャップです。みんなが同じ感覚であるはずがないのです。 車の運転でも「自分の感覚を相手に押し付けない」方が、事故は防げます。自分だったらこのタイミングで入らないから相手も入って来ないだろう、という予測や、自分だったらこのタイミングで止まるから相手も止まるだろう、という予想を立てがちなのですが、そもそも感覚は同じではありませんから予測通りにはいきません。冒頭の交通事故もまさにこの感覚の押し付けです。運転者が自分の都合の良いように、小学生の行動を予測してしまっています。そもそも、道路交通法では歩行者優先が義務付けられているにも関わらず、運転者は小学生が後から横断歩道を渡るだろうと決めつけてしまったのです。 認知の違いによる判断の違い 車の運転においては、感覚の違いに加えて「そもそも見えているものが違う」という根本的な違いもあります。例えば、大きな通りを直進していて横から出てきた車を見た時に、大きな道路が優先道路だから狭い道路から出てきた車は当然止まるだろうなと、一般的には考えると思います。しかし、この状況で止まらない人もいるわけです。このくらいの距離だったら入っても大丈夫だろうという距離感の違いや、そもそも見ている所が違っていて、こちらからは見えているけれども相手は別の所を見ているために起こる判断の違いによるものです。見るものが違うと「認知」が変わりますよね。相手が自分の車を見ていない、あるいは見えていない場合は、「いないから大丈夫」という判断になってしまいます。自分とはまったく逆の判断になるわけです。これが事故につながるのです。 私は自分の感覚を相手に押し付けないよう心掛けるようになってから、車の運転をしている時でも「こうするだろう」という自分の感覚に基づいた判断はしないようになりました。「自分だったらしないけれど、もしかしたら相手はするかもしれない」と自分にとって都合の悪い方に判断するようになりました。色々な感覚を受け入れて、こちらが対応できるように準備しておくことで、交通事故のリスクは減らせます。みなさんも自分の感覚を押し付けることなく、自分にとって都合の悪い予測を立てて、交通事故防止をしてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。先月下旬、高齢女性がコンビニ店の駐車場で後退中の車にはねられて亡くなりました。このような背面通行中の事故、いわゆるバック事故は、年間でも意外と多く起こっています。警察庁の発表によると、令和２年の一年間で背面通行中の事故において７０件もの死亡事故が起こっています。過去に、交通事故総合分析センターが平成２０年から平成２９年までの後退事故の発生状況を調べているのですが、それによると、死亡事故が６１０件、重傷事故が１万８４０件、軽傷事故はなんと２６万６５４件も起こっているのです。 事故の大小はコントロールできない バック事故だけでなく、人を死亡させてしまうような重大事故を起こしてしまう人や会社に共通して言えるのは、それまでにも軽微な事故や交通違反を繰り返している傾向がある、ということです。事故の重大さを理解できていないために、事故を繰り返すのです。人間というのは物事を結果で考えてしまいがちです。しかし事故においては結果だけに注目していると、改善はできません。結果で考えてしまうというのは、結果が良ければそれでいいという考えを持ってしまっているということです。例えば、車両対バイクの事故でも、バイクの運転者が軽傷で済む事故もあれば、死亡事故になってしまう事故もありますよね。状況的にどちらも左折時の巻き込みだったとすると、運転者のミスは左の後方不注意であり、確認動作と同時にハンドル操作をしている事です。いずれの事故においても、運転者のミスは同じなのです。ですから、事故の結果だけをみて軽傷事故だったからと特に対策をしなければ、運転者は同じミスを犯してまた事故を起こすのです。事故の結果が軽傷事故か死亡事故かの違いになるのは、被害者とどのような状態で接触したのか、そして転倒した後に被害者がどこにぶつかったのかで変わってきます。つまり、運転者がコントロールできない条件によって重大事故かそうでないかの違いがでるだけであって、運転者のミス自体には何も違いがないのです。車をぶつけてしまった相手が、転倒した後にガードレールや街路樹に激突して重傷を負うことも、最悪の場合死亡してしまうこともあります。これは、加害側の運転者は絶対にコントロールできません。 重要なのは結果ではなく経過 結果で考えてしまう人は、自分の運転の仕方が重大事故を引き起こす要素を持っているにも関わらず、軽微な事故で終わってしまうと事態を軽く考えてしまうのです。根本的な運転行動を改めることもなく、事故を繰り返してしまうのです。特にこの「結果で判断して安易に考えてしまう」傾向が出やすいのは、冒頭にお話ししたバック事故ではないかと思われます。バック事故の中には、電柱やブロック塀などにぶつかるといった物損事故も多くあります。人に怪我を負わせていないので、ちょっとした不注意で車に傷をつけてしまった、物を壊してしまったとだけ考えてしまいがちです。しかし、ぶつかる相手が物か人かは運転者がコントロールできない事です。たまたま物だったから軽微な事故で済んでいるだけなのです。事故は結果の大小だけに注目するのではなく、事故を起こしてしまった原因とその経過についてしっかりと考えて、運転行動を見直して改善していかなければなりません。軽微な事故だったからと「たまたま」そうなったという結果だけを見て軽く考えていると、いつか大きな事故を起こしてしまいます。ヒヤリハットや軽微な事故のうちに、あるいは警察に検挙された時点で、運転行動を改めるようにしてください。それが死亡事故を防ぐ最大のポイントになります。警察が検挙するということは、自分では気づかないうちに不安全な行動をしているという事です。それを他者が指摘してくれているのです。知らない間に事故を起こす体質を作ってしまっていることもあります。検挙された時点で、必ず運転行動を見直してください。結果に捕らわれずに、自分の運転習慣や企業内の安全管理の体制、そして運行管理について一度見直してみてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍