みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。突然ですが、みなさんは「思い込み」でミスをしたことはありますか？私は昔から思い込みが強くて、見落としはするし忘れ物はするし、本当に色々と失敗をしてきました。電車の乗り間違いもしますし、出張の際に車で空港に行ったのに、帰る時にはそれを忘れて車を空港に置いて帰ってきてしまった、なんていうこともありました。以前と比べると今はマシになった方です。 7年ほど前から、毎朝5～6分程度の瞑想をするようにしているのですが、これが精神的な安定をもたらしてくれるのか、ミスが減ったように思います。同時期に、翌日の行動予定を書き出して寝る前に確認することと、朝起きてから出発までの時間を長く取るようにもしました。それまでは出発の20分ほど前に起きていたのですが、2時間前には起きるようにしたのです。起きてからは、前日にメモした行動予定を再度確認し、毎朝のルーティンワークをこなしてから出発するようにしました。生活習慣を変えてからは、ミスがかなり減りました。 弱点を自覚して対策を打つ 私は、自分がミスをしやすいという自覚があるので、できれば車の運転はしない方が良いのだろうと思っています。交通事故防止の仕事をしながら、「私は車の運転をしない方がいい人間だ」と言ってしまうのは、おかしな話かもしれませんが、ミスをしやすいという点において車の運転には不向きなのです。ミスをしやすい私が交通事故を起こさないためには、ミスをしてもカバーできる運転行動を取って事故防止をする必要があります。うっかり見落としをしても気づいた時に対応できるように車間距離は常に40mほど取るようにしています。また、焦りから見落としや操作ミスをしないよう、時間に余裕を持つようにもしています。大切なのは、「自分を知る」ことなのです。自分の特徴や運転能力を知ることで、どのような対処をしたら良いかが分かります。 高齢者≠事故が多い 高齢者の交通事故についてマスコミ等で取り上げられることがありますが、高齢者だから事故が多いわけではありません。リスクとしてはもちろん高齢者の方が高いです。視力や判断力が、加齢とともにどうしても衰えてしまいますので、若い頃に比べると事故を起こすリスクは高くなります。しかし、だからといって体の衰えが事故原因に直結するわけではないのです。タクシー会社の社長を務めていた頃の自社の事故では、高齢者よりも40代や50代の運転者による事故の方が多かったのですが、自分の衰えを知っているか知らないかが影響しているのだと思います。 高齢者ドライバーの方の多くは、自分の体の衰えを実感しています。実感している人は、事故を起こしたくないので、自身の衰えに合わせて自分の運転を変えようとします。これがすごく大切なのです。体力的な衰えや視力の低下を理解しないまま、あるいは受け入れないまま、自分は若い頃と同じ運転が正常にできていると思い込んでいる人は危険です。動体視力も反射神経も衰えているので、見落としが増え、とっさの対応が難しくなり、事故を起こしてしまいます。高齢者の方でも自分はいつミスをするか分からないと自覚している方は、それに応じた行動を心がけるため事故を防ぐ運転が実践できるのです。 冒頭でお話したように、私は若い頃からミスが多い性格です。そのため、いつミスするか分からないと常に思って行動しています。実は、40代の時にアクセルとブレーキの踏み間違いをしたことがあります。幸い事故には至りませんでした。事故になる前にすぐにアクセルから足を離せたのは、いつか踏み間違えるかもしれないと潜在的に思っていたからではないかと自己分析しています。ブレーキとアクセルの踏み間違いによる事故で、踏み間違えているのにさらに踏み込んでしまい被害が大きくなることがありますが、これは「自分は踏み間違えていない」と思い込んでいるから、ブレーキだと思ってアクセルをさらに踏み込んでしまい、暴走するのではないかと思います。 自分の体力や目の衰えを知り、それに合わせた運転をするようにしてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。弊社では交通事故防止のセミナーや講座を開催しています。その中に、事故撲滅トレーナー養成講座という管理者向けの講座があります。業務で車両を使用する企業様向けに、社内に私と同じ事故防止の専門家を置いていただくことを目的として開催しており、ドライブレコーダー映像の分析ノウハウや道路交通法について学んでいただいています。先日、この講座の活動報告において、受講生から「これまで以上に社員とコミュニケーションが取れた」という話がありました。実は、管理者と運転者との日常的なコミュニケーションは、交通事故防止に非常に大きな役割を果たしています。 コミュニケーションが事故防止の要 みなさんの会社でも、年に数回程度は交通事故防止のための研修や勉強会などを行っていると思います。しかし、事故を起こさないための運転行動というのは、たった1度の指導では身につきません。習慣になるまで繰り返し運転者に伝えていかなければならないのです。毎日の点呼時における対話で、管理者と運転者がしっかりと向き合って対話し、その中で事故防止の運転行動について伝え続けることが大切なのです。毎回、事故防止についての話をする必要はありません。時には他愛ない話だけで運転者を送り出しても良いのです。信頼関係は、コンタクトする回数が多いと強くなります。短くてもいいので毎日必ずコミュニケーションを取るようにしてください。信頼関係ができると、相手の言葉は素直に耳に入ってくるようになると思います。そのような関係性の中で、事故防止のためにどのような運転をしなければならないかを伝えていくと、行動改善に繋がりやすいのです。さらに、管理者と運転者がコミュニケーションを密に取ることで、労務トラブルや離職の防止にもなります。どの問題においても、根底には相手との信頼関係が影響しているからです。 走行中のコミュニケーション “コミュニケーション”という観点でお話しすると、運転中の運転者同士においても、ウィンカーやハザード点灯、パッシングなど、様々な方法でコミュニケーションが取られています。最近メディアで話題になった「茨城ダッシュ」という走行をみなさんはご存じでしょうか。信号が青になった瞬間に、直進車よりも先に右折してしまう非常に危険な走り方です。茨城県で多く見られるためか、ご当地の名称で呼ばれています。この走行方法は、道路交通法によって禁止されています。どうしてこのような走り方が見られるようになったのか調べてみると、その一説に、昔は道が狭くて右折車線がない場所が多く、右折を待っていると後ろの車両がまったく進めないという状況になりやすかったため、直進車が右折車に譲っていたという話がありました。現在では非常識な走り方として話題に上る「茨城ダッシュ」ですが、元々は思いやりを持った運転者間のコミュニケーションによって生まれた走り方だったようです。しかし現在では、右折車の一方的で強引な走行による「茨城ダッシュ」が横行しているようです。非常に危険な運転行動であり、大きな事故になりやすいので絶対にしないでください。 もう一つ、運転者間のコミュニケーションで気を付けていただきたいことがあります。直進車が右折車に譲った際に起こってしまう事故、俗に言う「サンキュー事故」です。譲ってくれた直進車の陰から、バイクや自転車、歩行者などが出てきて、右折車と接触してしまう事故のことですね。みなさんが右折する際に、もしも直進車に道を譲ってもらったのであれば、直進車の延長線上で一時停止をして安全確認をするようにしてください。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。今回は、運転者の安全を管理する立場のみなさんに向けてお話をしたいと思います。交通事故が起きた場合に、管理者の方々に考えていただきたいことがあります。それは、その事故が運転者のヒューマンエラーによって起きたものなのか、もしくはヒューマンエラーを起こしてしまう“状況”を管理者が作ってしまったために起きたものなのか、ということです。どちらが原因で事故が起こったかによって、対策は違ってきます。 ヒューマンエラーか“状況”か 運転者のヒューマンエラーによる事故であれば、運転者に対する交通安全教育を強化しなければなりません。しかし、教育を強化してもヒューマンエラーを完全になくすのは無理でしょう。そこで重要になってくるのが、ヒューマンエラーを起こしても事故に繋がらない対策を、教育しておくことです。例えば、「見落とし」というヒューマンエラーで事故が起きた場合は、「車間距離を40mは空ける」という指導を行います。車間距離が短いと、一瞬の見落としがすぐに事故に繋がります。見落としに気がついても、事故を防ぐための回避行動を取る時間的余裕がないからです。車間距離が十分に空いていれば、瞬間的に見落としをしても、見落としたことに気づく時間や事故回避の行動を取る時間ができ、衝突や追突を防げる可能性が高くなります。 一方、ヒューマンエラーを起こす“状況”を作ってしまったことで事故が起きたのであれば、運行管理を見直す必要があります。きちんと運行管理されている企業では、交通事故は少ないです。運行管理をしっかりしていれば、ヒューマンエラーが起きる確率をかなり低くできるからです。 運行管理で事故をなくす 運行管理の中で非常に重要なポイントが3つあります。「拘束時間」と「点呼」、そして「指導・監督」です。 「拘束時間」が長くなればなるほど、ヒューマンエラーは起きやすくなります。休憩も取らずに連続運転を続けると、さらにヒューマンエラーが起きやすくなります。道路交通法第66条には「何人も、過労、病気、薬物の影響その他の理由により、正常な運転ができないおそれがある状態で車両等を運転してはならない」と書かれています。さらに「使用者もそのような状態で運転させてはならない」とも書かれています。使用者とは、経営者ではなく運行管理者や点呼執行者にあたります。運転者が過労状態で運転しなければならない状況は、決して作ってはいけません。 次の「点呼」というのは、運行管理者の目で見て運転者が正常な運転ができるかどうかを判断することです。私は過去に運行管理の仕事もしていましたが、管理者としての意識は薄かったと今反省をしています。日ごろの業務が忙しすぎて、点呼を日常業務の作業の一つとしてただこなしていたのです。点呼が重大な仕事であるという意識がありませんでした。点呼簿に記録を付けて出庫させるだけ、という作業をしていました。管理者は、点呼場で運転者と対話し、状態が良いのか悪いのかを判断してください。運転者の状態を見極めて、運行しても良いかどうかをしっかりと判断してください。それが運行管理者の仕事です。 3つ目は「指導・監督」です。 交通事故防止の教育は非常に難しいです。「安全運転しましょう」や「注意しましょう」といったスローガン的な言葉をかけるだけでは事故は減らせません。管理者の方は運転者の「運転行動」を変えてください。どのような運転行動を取って欲しいか、明確に具体的に、運転習慣が変わるまで伝え続けてください。習慣が変わると事故を防止できる運転ができるようになります。私のYouTube番組の動画はいつでも誰でも見られます。指導の際にぜひ活用していただきたいと思います。事故を、運転者のヒューマンエラーで終わらせてはいけません。運行管理者としてヒューマンエラーを起こさない状況を作れているか、しっかり振り返ってください。それが、管理者であるあなたの仕事なのです。 ‍ =====執筆：上西 一美株式会社ディクリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 ‍