トヨタ輸送株式会社（本社：愛知県豊田市、代表取締役社長：福井 弘之、以下「トヨタ輸送」）は、Nauto Japan合同会社（本社：東京都千代田区、代表執行役員社長：赤井 祐記、以下「Nauto Japan」）が提供する、AI搭載安全運行管理プラットフォーム「ナウト」を、車両運行の安全推進および管理体制強化を目的に採用しました。 トヨタ輸送では、重大事故につながりかねない覚醒低下（以下「覚低」）状態での運転防止を重要課題の一つとして捉え、AIドライブレコーダーの導入を検討してきました。 今回、眠気検知機能が高度化したAIドラレコを活用することで、覚低運転のリスクを早期に検知し、運転行動の改善につなげることで、覚低運転の撲滅を目指します。 「ナウト」は、居眠り兆候やわき見等のリスク行動を捉え、運行管理を支援します。得られた情報を教育・指導、是正といった安全活動に結び付けることで、事故の未然防止とコンプライアンスの徹底を後押しします。 背景 トヨタ輸送は、車両輸送事業において安全を最優先に、日常の点検・教育・指導を継続的に強化してきました。一方で、眠気（覚醒低下）を含むヒューマンファクター起因のリスクは、個人差や状況により顕在化の仕方が異なるため、兆候を早期に捉えて未然防止につなげる仕組みが重要であると考えています。 こうした背景から、重大事故につながりかねない覚低運転防止を目的にAIドライブレコーダーの導入を検討。各種ソリューションを比較した結果、眠気検知の精度に加え、検知結果を安全活動に結び付ける運用の拡張性を評価し、「ナウト」の採用を決定しました。 今後の取り組み トヨタ輸送は、「ナウト」の活用により、覚低運転の未然防止を推進するとともに、以下の取り組みを段階的に強化していきます。 Nauto（ナウト）について 2015年に米シリコンバレーで設立。Nautoは、世界で初めてAIドライブレコーダーを実用化した企業として、最先端の予測AIにより危険運転をリアルタイムで検知・警告し、運転行動そのものの改善までを支援する安全運行管理ソリューションを提供しています。高精度なAIによって、わき見やながらスマホ、居眠りに至る前段階の兆候を捉え、事故削減と運行管理の効率化を同時に実現。日本国内でも700社以上の企業に導入され、安全運行管理の高度化と企業価値の向上に貢献しています。詳しい商品情報や導入事例は弊社ウェブサイト https://www.nauto.jp をご覧ください。 トヨタ輸送株式会社について トヨタ輸送株式会社は、トヨタ自動車の輸送部門が分離独立して1952年12月25日に設立（旧社名：トヨタ陸送株式会社、1967年に現社名へ改称）された、自動車物流を中核とする企業です。主力の「車両輸送事業」では、トヨタ自動車の新車輸送をはじめ、海外メーカー・国内他メーカーの新車、輸入車、中古車等の幅広い車両を取り扱い、陸上・海上輸送を組み合わせた総合物流ネットワークで全国へ輸送しています。車両輸送の取扱台数は年間377万台（2024年度実績）と国内トップクラスで、全国50拠点以上の事業所網を通じて安定したサービス提供体制を構築しています。また、車両輸送に加え、新車周辺事業、部品事業、整備・警備等の自動車関連業務にも取り組み、サプライチェーン全体の品質・安全・効率の向上に貢献しています。詳しいサービス内容はトヨタ輸送株式会社ウェブサイト https://www.toyotayusou.co.jp/ をご覧ください。 　

物流業界最大級のニュースサイト「LOGISTICS TODAY」の運行管理特集において、弊社のAI搭載安全運行管理プラットフォーム「ナウト」が紹介されたことをお知らせいたします。 本記事では、物流業界が直面する「2024年問題」や「ドライバー不足」といった深刻な社会課題を背景に、弊社セールスマネージャーの堀尾が、ナウトがいかにして「事故削減」と「業務効率化」を両立させるのか、その具体的な活用法と導入効果について詳しく解説しています。 ■ 掲載メディア：LOGISTICS TODAY（ロジスティクス・トゥデイ）

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。今年もこのコラムでは、日々報じられる交通事故について、事故原因や傾向、そして事故を起こさないための対策についてお伝えしていきたいと思います。今月初旬、あおり運転をきっかけとする、暴力行為等処罰に関する法律違反と傷害の疑いで、一人の運転者が逮捕されました。きっかけとなった事案は、昨年11月に三重県津市で起こりました。逮捕された運転者は、軽トラックを運転中、後方にいた大型トラックを停車させ、その運転者を長さおよそ70センチのバールで脅したそうです。停車させた理由等については、軽トラックからあおり運転を受けた大型トラックの運転者が、スマートフォンで軽トラックを撮影し、それに逆上した軽トラックの運転者が車を停止させ、自車から降りてつめ寄ったと報じられています。 あおり運転は、犯罪行為です。絶対にしてはならない運転行動です。 しかし実は、「被害者側」にあおり運転の原因があるケースも少なくありません。私は20年以上、ドライブレコーダーの映像から事故分析をしています。あおり運転の映像も数多く見ていますが、長年見続けていると、ある共通点が見えてきます。それは、あおり運転を「受けやすい運転行動」が存在するということです。 大きなポイントは、3つあります。 1つ目は「近い車間距離で走行する」運転行動です。私は常々、事故防止の観点から、一般道においても高速道路においても、「白線4本分」の車間距離を推奨しています。この車間距離であれば、一般道では40メートル、高速道路では80メートルが確保できます。しかし、運転者の中には白線2本分以下といった短い車間距離で、先行車の後ろを走行し続ける人がいます。自分では、普通に走っているだけ、あおり運転のつもりはないと思っていたとしても、それよりも広い車間距離を保持する運転者にとっては、「あおられている」と感じてしまう距離なのです。そして、その誤解が、逆ギレ型のあおり運転につながります。 2つ目は「ウインカーを出さない進路変更」です。ウインカーを出さない、あるいは出しても直前であったり、1度の点滅しかさせなかったり、後方車両との距離が近いまま進路変更をすることは、あおり運転の引き金になりやすい行動です。道路交通法にも定められている通り、3秒前からウインカーを点滅させ、安全な距離が確保できてから進路変更をしましょう。 3つ目は、「追い越し車線を走り続ける」です。これはそもそも道路交通法違反です。左側の車両を追い越したら、すみやかに左側車線に戻るようにしましょう。追い越し車線を走行し続けて後続車の追い越しを妨げてしまうような運転をすると、後続車は強いストレスを感じます。そのストレスが、クラクション、パッシング、車間詰めといったあおり行為に発展するのです。あおり運転対策で最も大切なのは、「相手を変えようとしない」ことです。相手がどんな人かは選べません。しかし、自分の運転行動は選べます。 これだけで、あおり運転に遭う確率は確実に下がります。また、あおり運転を受けた際、相手を撮影する行為は、証拠になる場合もありますが、今回の事件のように相手を逆上させ、危険を拡大させることがあります。最優先すべきは身の安全です。ドアをロックし、相手と直接対峙しないことです。可能であれば人目のある場所やサービスエリア、コンビニなどへ移動してください。そして、速やかに110番通報し、警察の指示に従うことが重要です。感情的な対応はトラブルを激化させ、事故や暴力行為につながる恐れがあります。「撮る」よりも「逃げて通報する」。これがあおり運転への基本的な対処です。 =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。